重庆轨道交通旁站监理实施细则摘要.docVIP

重庆轨道交通 旁站监理实施细则 编 制 人： 审 核 人： 分 部 总 监： 总监理工程师： `````````````````` 2014年9月10日 目 录 一、工程概况·······························································3 二、旁站监理的工作范围···················································4 三、旁站监理的内容························································4 四、旁站监理人员的主要职责··································································5 五、主体结构关键工序、关键部位巡视、旁站要点：····························6 六、主体结构分部（子分部）工程分项工程划分····························9 一、工程概况 ```````位于重庆市渝北区111111111111111，为11111111111平行换乘车站，车站总长度254.7米（里程K22+661.397～K22+916.097），采用14米“双岛四线”岛式站台，地下两层六跨矩形框架结构；采用明挖法施工。 `````````位地形起伏很大，最大高差近6.5m，站址覆盖层厚约0～6.5m。本基坑开挖深度最深达22m，开挖面积约26000㎡。土石比为1:1.62，采用机械开挖方式施工，围护结构采用锚喷支护+板肋挡墙+桩锚结构支护方式；基坑开挖线20m范围内严禁堆载。本基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1。 隧道起于主线里程K22+916.097，止于K24+538.261，全长1622.164米,有三段曲线,曲线半径最小的为800米,曲线半径最大的1200米。隧道进口段为了便于与上湾路站立交的连接，隧道设计为单洞双线,长114米；随后一直以双洞单线的形式前行,并与环山公园站相连。 隧道为了避开建筑物和围岩软弱层,设计了6段纵坡,纵坡之间由竖曲线平稳过渡,最大纵坡坡率44‰，最小纵坡坡率18.147‰。隧道的内轮廓采用五心圆断面。 为了加快施工进度，在正线右侧K23+414.793处设置了一条支洞，长326.628米，作为施工通道。 ````````````位于两港大道与银梭路“十”字交叉口下，跨路口设置，南北向布置。车站采用14米岛式站台，地下三层三跨矩形框架结构，采用明挖法施工。车站起点里程为K24+396.294，车站终点里程为K24+606.294，总长度210米，最大净宽20.2m，最大净高21.8m。车站顶板覆盖层厚度约为1.4～4.6m。车站西侧为工业厂房，东侧为规划商业用地。 本工程K24+466.794～K24+607.594段采用围护桩+内支撑的支护方式对基坑进行围护，围护桩为D1200mm间距2000mm（2500mm）钻孔灌注桩，横撑采用D609，壁厚16mm的钢支撑。 环山公园站主体围护结构采用D1200@2000、D1200@2500旋挖钻孔桩，共计146根，嵌固深度为3m，孔桩混凝土采用C30混凝土。 本工程工作量大，工期紧，质量要求高，施工中牵涉的专业工种多，施工复杂，特别是土方施工、钢筋砼自防水结构施工等工艺，施工难度大，且对整个工程进度、质量和安全影响大，我们特别制定有针对性的监控措施，保证工程顺利进行。 为加强对现场施工的管理，确保工程质量，依据建设部《地下工程防水技术规范》的有关规定要求，制定本工程旁站监理方案。 二、旁站监理的工作范围 涉及结构安全的重点施工部位和隐蔽工程, 影响工程质量的关键工序和特殊过程，施工过程中容易出现的严重质量问题及质量事故处理：地基加固施工中的喷注作业；土方开挖及支撑施工中的支撑安装及预应力施加；主体结构施工中的钢筋接驳器连接安装、砼浇筑。 三、旁站监理的内容 基本情况：包括天气情况、、施工部位、施工起止时间等； 检查情况： ⑴地下连续墙：钢筋笼吊点位置、起吊时钢筋笼变形情况、吊车指挥情况、吊放过程及定位情况；砼配合比、水泥用量、坍落度、导管埋深情况、试块制作情况； ⑵地基加固：喷水嘴、喷气嘴、喷浆嘴畅通情况及送浆情况、水灰比、浆液比重、提升速度、浆液流量、加固深度、注浆压力。 ⑶ 土方开挖及支撑：土方开挖及支撑安装时间、支撑预应力施加大小、活络头伸出量； ⑷ 主体结构：钢筋接驳器连接情况、