第八章自动变速器详解.pptVIP

谢谢！ * * 第八章 电子控制自动变速器 8-1概述 8-2电子控制自动变速器组成结构原理 8-1 概述 一、电子控制自动变速器的功用 自动改变驱动车轮的转速和转矩，使车轮向前行驶、倒档行驶和停止行驶。 自动变速：就是自动变换汽车驱动车轮的转速和转矩，使其适应汽车负荷和道路变化的要求 二、自动变速器的分类 1.按变速形式分：有级变速和无级变速 2.按无级变速的种类分：液力变矩式自动变速器、机械式自动变速器和“电动轮”无级变速器。 3.按驱动方式分：后驱动和前驱动。 4.按前进档的档位分：两档、三档和四档。 5.按液力变矩器类型分：普通液力变矩器式、综合液力变矩器式和锁止液力变矩器式。 6.按控制方式分：液压控制式(A/T)和电子控制式(ECT)。 三、自动变速器的优缺点 优点： 1.衰减转动振动，平稳起步，提高乘坐舒适性；防止传动系统过载损坏；延长发动机和传动系寿命。 2.有效利用发动机功率，提高动力性。 3.选择适当模式，使发动机经常处于经济、低排放工况运行，提高燃油经济性和排放。 4.取消了离合器，无需频繁换档。降低疲劳强度，提高操纵方便性。 缺点 结构复杂，零件加工工艺高，维修不便。低速传动效率低。在一般道路下耗油量会增加。 四、电子控制自动变速器的组成 由变速系统、液压控制系统和电子控制系统组成(演示) （一）变速系统： 电子控制自动变速器的变速系统由液力变矩器、换档执行机构和齿轮变速机构组成。 液力变矩器安装在飞轮上，功用是将发动机的输出的动力传递给变速器的输入轴，实现无级变速和减速增扭作用。 换档执行机构包括换档离合器和换档制动器，功用是改变齿轮的传动比，获得不同档位。 齿轮变速机构又称齿轮变速器，功用是实现由原地起步至最高车速范围内的无级变速。 （二）液压控制系统： 其功用是根据电磁阀的工作状态，控制换档元件（离合器和制动器）的油路接通与切断，使齿轮变速机构的传动比改变，从而实现自动换档。 液压控制系统由液压传动装置（油泵、传动液AFT）、阀体（电磁阀、换档阀、调压阀和控制阀）以及连接这些液压装置的油道组成。 油泵由发动机飞轮通过液力变矩器壳体直接驱动，功用：一是为液力变矩器和液压控制系统提供液力油；二是为齿轮变速机构和变速器运动部件提供润滑油。 （三）电子控制系统： 由传感器（包括控制开关）、电子控制单元（ECT ECU）和执行器组成。 8-2 电子控制自动变速器组成结构原理 一、变速系统 （一）锁止式液力变矩器 1.结构（演示） 2.液力变矩器的工作原理 泵轮与壳体焊接，安装在飞轮上； 涡轮和输出轴连接在一起； 导轮位于泵轮和涡轮之间，有间隙。 在泵轮、涡轮和导轮上有许多扭曲的叶片，液力变矩器内充满了液压油。 发动机运转时带动旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮—导轮—涡轮，形成循环的液流。由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的液流称为涡流；沿液力变矩器旋转方向的液流称为环流；液力变矩器内的液流方向是涡流与环流的合成呈螺旋状。 （1）单向离合器工作原理 自由转动：当单向离合器的外座圈按图示方向顺时针转动时，外座圈推动楔块转动，由于L1小于L，楔块不能锁止外座圈，外座圈可以自由转动。 锁止：当单向离合器的外座圈按图示方向逆时针转动时，外座圈推动楔块转动，由于L2大于L，楔块起到楔子的作用，锁住了外座圈，使其无法转动。 （2）变矩原理 （a）汽车低速行驶时，涡流速度va大，环流速度vb小，合成的液流的vc方向冲击导轮的正面，导轮的单向离合器起作用而锁止，涡轮的输出转矩增大。即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。 （b）汽车中速行驶，当涡轮转速是泵轮转速的0.85倍时，合成的液流的vc方向正好与导轮叶片相切，导轮转矩为0，此时相当于偶合器，对应的转速称为“偶合工作点”。即涡轮转矩等于泵轮转矩。 （c）汽车高速行驶，当泵轮与涡轮的速度相近时，涡流速度va最小，环流速度vb最大，合成的液流的vc方向冲击导轮的背面，此时导轮的单向离合器解除锁止，导轮随之自由转动。涡轮转矩等于泵轮转矩。 （3）锁止离合器工作原理 （a）当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端和后端的压力相同，使锁止离合器分离。 （b）当车辆以中速至高速行驶（通常50km/h以上）时，油液流至锁止离合器片的后端。这样使锁止离合器片与前盖一起转动。 （二）齿轮变速机构 1.结构（演示） 2.变速原理（演示） 一档：4固定，1输入，5输出。 输入太阳轮1↑——输入行星轮架2↑（输入行星齿轮↑）——反作用行星轮架总成3↑（反作用行星齿轮↑）——驱动太阳轮轴5↑。传动比约2.921。 二档：4固定，2输入，5输出。 输入行星轮架2↑（输入行星齿轮↑）——