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目录
1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定………………………………2
1.1系统电源及线束 ………………………………………………………2
1.2发动机控制模块(ECM) ………………………………………………3
1.3 ECM接线端子定义………………………………………………………4
1.4信号采集系统……………………………………………………………5
1.5发动机转速与曲轴位置传感器…………………………………………7
1.6歧管压力/温度传感器…………………………………………………8
1.7冷却液温度传感器………………………………………………9
1.8节气门位置传感器(TPS) …………………………………………10
1.9氧传感器(O2) ……………………………………………………12
1.10车速传感器(VSS) …………………………………………12
1.11爆震传感器(KS) …………………………………………14
1.12执行机构………………………………………………………14
2.电喷系统状况检查程序………………………………………………18
3.电喷系统故障代码及零部件失效控制模式………………………………22
4.电喷系统使用保养及常见故障排除方法………………………………26
5.参考文献……………………………………………………………29
6.谢词…………………………………………………………………………30
1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定
1.1系统零部件 - 系统电源及线束
图1 系统电源及线束
1.1.1功能及原理：
系统采用的是 12 伏直流电源；来自电瓶的电流一路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制；电流的另一路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。
1.1.2重要提示：所有如下判定，是基于整车 及其它系统零部件功能正常。常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误；ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；
1.2系统零部件 - 发动机控制模块(ECM)
图2 发动机控制模块
1.2.1功能及原理：
发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。
1.2.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。
ECM故障：系统无法与外界通讯；
防盗锁死：曾经连接防盗器；
信号输入系统故障：无法接受传感器信号；
发电机调节器故障，输出电压过高，连带ECM损坏；
输出控制系统故障：ECM内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作。
1.3系统零部件 - ECM接线端子定义
图3 ECM接线端子定义
1.4系统零部件 - 信号采集系统
1.4.1功能及原理：
信号采集系统的功能是向ECM提供发动机和整车的工作状态，以及驾驶员对动力及辅助功能的要求。目前系统配置中采用了如下信号：
发动机转速及曲轴位置传感器
歧管压力判缸
爆震传感器
氧传感器
节气门位置传感器
进气歧管压力传感器
进气温度传感器
发动机冷却液温度传感器
车速传感器 (整车厂提供)
空调蒸发温度传感器 (整车厂提供)
电力负载信号 (整车厂提供)
1.5系统零部件 - 发动机转速与曲轴位置传感器(CPS)
图4 发动机转速与曲轴位置传感器
1.5.1功能及原理：
发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于飞轮附近，与飞轮上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。接线端子：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层安装：它安装在变速箱壳体上。
1.5.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；磁心吸附较多金属尘埃；传感器与齿圈距离超标；齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。
1.6系统零部件 - 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)
图5 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)
1.6.1功能及原理：
它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；其功能和分体式的相同；接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、C - 温度信号D -信号地；安装：安装位置以压力测定功能优先。
1.6.2重
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