扶壁式挡土墙施工与控制介绍.docVIP

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标 第二项目部（DK805+504～DK3+300） 扶壁式挡土墙施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部 2010年4月20日 1、编制依据 1.1、京包线集宁至包头段增建第二双线工程施工图。 1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准。 1.3、施工现场的施工调查及勘察资料。 1.4、集包增建第二双线六标指导性施工组织设计。 1.5、施工技术调查报告。 1.6、我单位同类工程项目施工经验。 2、工程概况 DK805+504.05～DK3+300.28段路基位于包东专用线特大桥与210国道特大桥之间，工点全长1295.95米。全部位于既有包兰线与前明路之间的狭长地带，左侧紧临既有包兰线上行线，右侧为既有城市道路，路基中心最大填高8.5m，左侧采用扶壁式挡墙收坡，右侧采用重力式挡墙收坡（如图1）。 扶壁式挡墙高4.0-8.0米，墙厚0.40-0.65米，扶壁间距3.0-3.5米，每节长度6.5-7.6米。墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔（φ=10cm），扶壁挡墙与既有线间三角坑采用人工夯填，并按2‰纵坡设置排水沟。由于扶壁式挡墙距既有线较近，基坑开挖、模板支设均临近既有线，施工难度大、安全风险高是该段路基工程的主要重难点。 3、施工进度安排 计划开工日期：2010年6月1日 挡墙完工日期：2010年10月31日 路基完工日期：2010年11月30日 4、资源配置 ① 劳动力配置 ② 机具配置 5、场地布置及临时设施 5.1、施工便道 施工便道位于新建线路北侧，沿线路方向贯通布设，采用碎石类土推平碾压。 5.2、吊装位置及场地 由于扶壁挡墙距既有线较近，吊车支设于挡墙北侧，远离既有线，场地必须平整、夯实。 5.3、钢筋加工厂 钢筋加工厂位于DK2+900左侧空地上，四周采用彩钢板围护，发电机供电。 5.4、搅拌站 混凝土搅拌站位于铁路材料厂院内，采取强制搅拌，电脑计量，罐车运输混凝土。 6、施工方案 6.1总体施工方案 扶壁式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖，人工辅助清底；侵入既有线坡脚及距坡脚1m内的基槽开挖采取槽钢桩围护，距坡脚1m以上的采取1:0.5的放坡开挖；钢筋采用加工厂集中加工，现场人工绑扎、焊接，模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式；混凝土采用汽车吊吊送入模；先施工底板混凝土再施工墙面板、扶壁，墙高4米以内采用一次性浇筑，4米以上分二次浇筑。路基填筑采用人工配合机械作业，对墙背、扶壁等大型机械无法到达的地方，采用人工配合小型夯实机械分层整平、夯实。 6.2、施工准备 （1）施工前准备 首先配合三电迁改单位对既有线边坡的10Kv高压线、信号电缆、通讯光缆进行迁移；并和工务段等相关单位签订施工安全协议；对导线、水准点进行复测；对施工班组长和工人进行技术、安全交底，并组织所有人员进行安全培训。 6.3、扶壁式挡土墙施工方案 （1）基槽开挖 基槽开挖前详细调查既有线附近的管线位置，物探人员测定管线高程并现场挖探坑，对现有管线做明显标记，开槽时遇有管线处必须人工开挖，施工中，遇到不明管线，及时妥善保护，并通知有关部门处理。 该挡墙临近既有包兰线，开挖前需和工务段签订施工安全协议。 DK2+200～DK2+900段基槽开挖侵入既有线坡0.5～2.0m，开挖深度1.5～2.0m；开挖采用跳槽开挖并用槽钢桩支护，采用［20槽钢作为支挡结构，锚入基底土层1.5～2.5m，悬臂长1.5～2m，全长3～4.5m，以保证开挖后既有线边坡稳定（详见示意图2）。 DK805+504～DK2+200及DK2+900～DK3+300段基槽开挖距既有线坡脚1～2.8m，开挖采用1：0.3的放坡、跳槽开挖，开挖深度1～1.5m；挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底，不得超挖，严禁扰动槽底原状土。（详见示意图3） 图2 槽钢桩支护图 图3 基槽放坡开挖图 （2）钢筋制作安装 ① 挡墙钢筋在钢筋厂集中加工成型，小型运输车运至现场。 ② 先绑扎底板钢筋网片，再绑扎4m高的墙身、扶壁钢筋网片，4m以上挡墙钢筋分两次焊接、绑扎；焊接采用单面搭接焊，焊缝长度10d。 ③ 绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固，钢筋保护层采用35mm厚C30混凝土垫块，每平方米4块。钢筋在浇注混凝土时不得松动、变形。 （3）挡墙模板及混凝土浇筑 底板混凝土一次浇筑成型；墙面板、扶壁施工根据墙高分段浇筑，墙高小于4m的混凝土一次完成浇筑。墙高大于4m的钢筋分二次安装绑扎，混凝土分二次完成浇筑，第二次浇筑时，将接触面凿毛，剔除浮浆至新鲜混凝土面，保证新混凝土与已浇筑混凝土粘结牢固。 ① 模板采用244*120*1.5竹胶板，加固方式采取