侧向挡块专项施工方案分析报告.doc

侧向挡块专项施工方案 一、编制依据 1.1、《CRTSII 型板式无砟轨道预埋件设计》（杭长客专施图(轨)-04）。 1.2、《桥上CRTSII 型板式无砟轨道侧向挡块设计图》（杭长客专施图(轨)-28）。 1.3、高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）； 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）； 现行铁道有关技术指南和验标，技术条件等。 二、编制范围 适用于沪昆客专DK+097.450～DIK532+748.515段内的桥施工。 工程概况 3.2、施工方法 3.2.1施工准备 ⑴、侧向挡块施工前应对预埋套筒和齿槽进行全面检查和验收，检查齿槽及预埋套筒位置、规格、数量、深度是否符合设计要求，对不符合要求的应进行处理，确保侧向挡块预留齿槽深度不得小于30mm；侧向挡块内侧预埋套筒距离底座板边缘的设计距离为10cm,允许偏差为±2cm。如侧挡齿槽侵入底座板底，要采用桥梁专用修补砂浆修补完整；如预埋套筒报废，应采取植筋补强措施。侧向挡块清理完毕后用土工布将套筒口塞紧，防止二次破坏。 ⑵、为确保新老混凝土的结合质量，侧向挡块范围的梁面要进行凿毛处理，凿毛以露出新鲜混凝土为准，深度一般不大于2cm，凿毛范围现场放线控制，对防水层进行切割，不得损伤挡块范围以外的防水层。 图3 侧向挡块凿毛和防水层切割示意图 ⑶、侧向挡块范围的底座板（沿线路纵向1.4m范围，以侧向挡块中心向两侧各0.7 m范围的底座板）的上表面和侧面必须平整、光滑、顺直，对于不顺直的、不平整的表面应进行打磨处理，确保2mm/1m的平整度要求。1.4m范围内的底座板边角处应用切割机切一个2cm*2cm的倒棱，并用磨光机将倒角处打磨光滑、平顺，处理后用倒角卡尺进行验收，平整度满足2mm/1m 的要求，倒棱尺寸误差0～-10mm。 　　　图4 　侧向挡块倒棱切割示意图 3.2.2、限位板、挤塑板安装 ⑴、限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。其中与底座接触的钢板应选用不锈钢材质，厚度1.2mm；与侧向挡块接触的钢板可采用热镀锌（镀锌层厚不小于50μm ）钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm。 ⑵、弹性限位板的安装精度：与底板侧面接触的弹性限位板沿线路竖向为－20～＋5mm，沿线路纵向±20mm；与底座板表面接触的弹性限位板沿线路横向为－10～＋5mm，沿线路纵向为±20mm。 ⑶、弹性限位板位置必须按设计要求精确定位，并确保限位板与底座板紧密接触无空隙。定位时，侧面限位板可通过与侧向挡块内钢筋（剪力钉）绑扎或焊接固定。 ⑷、侧向挡块与轨道板之间设置20mm厚挤塑板进行隔离，与底座板之间设置10mm厚挤塑板进行隔离，挤塑板应比模板大，应尽量使用整块定型挤塑板，减少拼接(倒角挤塑板不得拼接)，挤塑板接缝处以及挤塑板与弹性限位板接缝处需用胶带进行密封，防止混凝土浆浸入，挤塑板与底座板和轨道板间均采用双面胶进行粘结，确保施工过程无脱落现象。 (5)、倒角处粘贴与倒角匹配的整块硬挤塑板，不得拼接，挤塑板长度应根据实际施工情况在现场进行切割确定，挤塑板张角可分成910和940两种，根据实际情况适当选用，为满足实际需要，硬挤塑板张角必须有00～50的可调整能力，倒角挤塑板与底座板间采用双面胶进行粘结。 ⑹、拆模后，宽出挡块范围的挤塑板需要进行切除。 图5 限位板、挤塑板安装 3.2.3、剪力钉安装 ⑴、剪力钉与预埋套筒连接前，应对预埋套筒进行清洁处理，确保预埋套筒内清洁无杂物。 ⑵、连接钢筋直径应与螺纹套筒内径相匹配，连接钢筋制作时计算好车丝长度，并做好标记，确保拧入连接套筒的长度均不小于1.5d(d为钢筋直径)，且安装后外露螺纹不超过2p(p为螺距)。 表1 不同直径钢筋的连接所需的扭矩及旋入深度一览表 序号 钢筋直径(mm) 所需扭矩(N.m) 旋入深度(mm) 1 12 100 18 2 16 200 24 3 20 200 30 ⑶、剪力钉安装应使用带刻度的扭矩扳手，使用前要进行标定。 图7 剪力钉安装 3.2.4、钢筋制作及安装 ⑴、侧向挡块钢筋按照《桥上CRTSII 型板式无砟轨道侧向挡块设计图》（宁杭客专施图(轨)-05-04-A）进行加工，同时应考虑梁面高程误差、底座板施工误差以及砂浆实际灌注厚度等情况，在施工前应对底座板、砂浆调整层及轨道板铺设的实际状态进行测量，按施工实际情况合理调整钢筋尺寸，确保钢筋笼符合实际情况，满足保护层厚度要求。 ⑵、侧向挡块采用HRB335钢筋，下层钢筋保护层厚度25mm，其余40mm。钢筋尺寸及弯曲直径应符合设计要求（直径小于20mm,弯曲直径等于4倍的钢筋直径，直径大于等于20mm,弯曲直径等于7倍的钢筋直径）。 ⑶、侧向挡块的防裂钢筋必须按设计要求绑