第二章沥青混凝土路面融雪化冰随机传热资料.docVIP

第章 沥青混凝土路面融雪化冰随机传热分析 2.12-1。融雪化冰过程是一个复杂的传质传热和能量动态传输过程。其原理是流体由地下换热器提取地源热量，经热泵升温，再经过循环泵流入路面融雪管道加热路面，路面温度升高，路面上的积雪吸收热量，冰雪开始融化。系统运行过程中，冰雪融化成水并蒸发，直至路面无积雪及水。 图2-1 地源热泵融雪化冰系统图 2.2融雪化冰路面随机传热分析2.2.1融雪化冰过程中路面状态 雪是由冰晶体、空气和水蒸气组成的一种多孔介质,影响路面冰雪融化有客观和主观两类因素。客观因素包括降雨量、降雪量、路面周围空气温度、环境相对湿度、天空辐射温度、太阳辐射强度、风速风向、地下岩土温度、路面材料及状况等；主观因素包括系统启闭时间、融雪化冰系统控制策略等。 冬季路面在自然条件下，可分为多种情况，通常与客观的气候环境相关，文献[50-51]主要简化为七种情况： 1）干燥状态：路表面没有冰雪，路表面温度可能低于或者高于结冰温度。2）潮湿状态路表面高于结冰温度，而且路面上有水但是没有冰，路表面的潮湿来源于降雨或雪融化后还没有蒸发。很显然，在这一状态水的质量大于0，而冰的质量为0。3）干雪覆盖状态:路面被新降积雪覆盖（雪可以被视为多孔介质），但是没有水，路面温度低于结冰温度，雪还没有开始融化，也就是冰和雪的质量大于0，而水的质量为0的状态。4）雪泥覆盖状态路面被饱和冰晶体覆盖，冰是由雪吸附水变成的，水渗透到冰的上表面，路面温度为结冰温度。也就是水和冰的质量大于0，而雪的质量为0的状态为雪泥覆盖状态。5）雪和雪泥覆盖状态 路面由一部分干雪和一部分饱和雪泥覆盖,干雪在顶层,雪的底部被水渗透（雪泥在底部）,路面温度处于结冰温度。也就是在这个状态，水、冰、雪三者的质量均大于0，即三相是共存的，这是融雪出现的普遍情况。6）固体冰路面的冰是固体状态而不是像雪那样的多孔介质状态，也就是说水已经结成冰，路面温度一定低于结冰温度。此时水和雪的质量为0，而冰的质量大于0。7）固体冰和水路面包含固体冰和水。这种情况可能由于以下原因引起，一是有雨降到固体冰上，二是固体冰正在融化时。融化既可以发生在上表面也可以发生在下表面。路面温度为结冰温度。此时水和冰的质量大于0，而雪的质量为0。 2.2.2融雪化冰过程及机理 融雪化冰过程是一个复杂的传质传热和能量动态传输过程，在复杂的路面随机传热分析中，做如下假设[5][43]：1路面所覆盖的干雪层均匀一致；2路面材料特性和结构均匀一致；3路面融雪过程中太阳辐射作为直接热流使用，路面处于水的三相平衡点，路面温度为0℃；4普通沥青混凝土作为绝热层后，向下传导的热量忽略不计；5不考虑冰雪升华。 融雪化冰随机传热机理如图2-所示。在沥青混凝土面层中埋耐高温高密度聚乙烯管，管内流体温度大于路面温度，于是沥青混凝土内部存在温差，热量由埋管传至路面。路面上的积雪吸收热量温度升高直至融化成水并蒸发，路面无积雪及水。这一过程是随机非稳态的，2-3）。 （1）降雪前，融雪化冰系统没有开启（无待融）的情况下可分为六个阶段： 第一阶段：开始阶段。降雪时，路面上只有干雪层，路面被降雪所覆盖，由于环境温度相对较低，干雪固体骨架相对较稳定。 第二阶段：初始阶段。降雪同时，路面融雪化冰系统开启，热流体在加热管中循环加热路面，管内流体温度大于路面温度沥青混凝土内部存在温差，热量由埋管传至路面 图2-融雪化冰随机传热机理 （2）降雪前，融雪化冰系统已经开启的情况下（提前预热，有待融）可分为五个阶段： 第一阶段：初始阶段。降雪时，路面融雪化冰系统已经开启一段时间，路面温度在结冰温度或结冰温度以上，降雪一落到路面就开始融化。 第二阶段：加速阶段，随着降雪的持续，融化速率小于降雪速率，此时,路面雪层由干雪层、雪泥层和雪水层三部分组成。 第三阶段：持续阶段。随着加热管循环热流体的继续加热，干雪层逐渐消失，最后只剩下雪泥层和雪水层。 第四阶段：减速阶段。路面的雪泥全部融化为雪水，雪水经过蒸发、流失、渗透，路面逐渐趋于干燥状态。 第五阶段：结束阶段。雪水全部消失，路面与降雪前的路面状况基本相同。 图2-3 雪融化时路面表面变化情况 2.2.3路面融雪化冰耗热量分析 路面融雪化冰过程中，质量平衡关系和热量平衡关系起到控制作用。 （1）融雪过程基本质量平衡关系 （1） （2）为待融雪的质量，Kg；为雪融化持续时间，s；为雪融率，Kg/s；为干雪降雪率，kg/s；为成冰率，kg/s；为干雪剩雪率kg/s；为冰雪泥率kg/s；为冰水率kg/s。 2）融雪过程热量平衡关系 融雪化冰这一过程是随机非稳态的，融雪所需的热量融雪所需的热量（KJ）主要包括：升高雪的温度所需显热、融化雪所需潜热、