旭普林轨道要点详解.ppt

旭普林轨道 旭普林无砟轨道简介 旭普林无砟轨道系统于1974年开发。旭普林无砟轨道系统于雷达型无砟轨道系统相似，但采用的施工工艺不同。 特点：先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直至达到精确的位置。 无砟轨道的施工是一个线性施工，而且必须长期内施工的质量保持一致。与固定的工厂制造不同，其施工的过程是持续变动的。一方面，它的制造过程要和现在相近的线性生产保持一致;另一方面，必须尽可能简单和灵活地解决在这个线性过程中的不连续性。这就是在轨道线路，桥梁到隧道的过渡段，建筑形式变化和道岔中的一些特殊变化。为了满足无砟轨道结构上高 质量的要求，旭普林选择一种整体施工，这不仅使无砟轨道功能最优化，而且其结构也符合较经济的施工过程。无砟轨道的发展不仅要满足所需的功能要求，而且特别要注意施工过程。由此发展出了“旭普林无砟轨道施工体系” 旭普林无砟轨道的施工方法的基本思路在于分解单个的工作过程，以至于它能使轨道施工和建筑材料都达到最优化。通过单个生产步骤空间的和职能性的设置和施工技术的选择，使与生产流程相关的施工达到最优。其它工序结构的重要因素还包括有运输和仓储的原料输送，以及施工人员投入最优化 旭普林无砟轨道结构由下至上以下几个部分组成：在地基上是防冻层，然后是30cm厚的水硬性承载层{HGT-C12/15},最上面是24cm厚，无伸缩缝的混凝土承载板，并且轨枕和混凝土块，通过洐架钢筋连接而组成的。另外，钢筋伸出混凝土块两侧。由预制车间生产的双块式轨枕，保证了刚轨扣件几何尺寸和力学的正确位置。 适用于不同基础设施条件下的旭普林无砟轨道 路基：混凝土板在路基上的厚度为280 cm，宽度为2.80cm或3.2cm。根据德国铁路规定的荷载而定，在路基上铺设旭普林无砟轨道应注意以下几点： 1.下层路基必须稳定，在4m深度内不得出现软土或砂层。 2.上层路基最低应达到95%的密度，最小承载力应达到60MPa。 3.在路基上加400mm厚的基层防冻层，其密度必须达到100%，渗透系数10.5m.s，承载力大于120MPa。 4水硬性混凝承载层厚度最低300mm，抗压强度一般为12~15MPa。 5轨道板为钢筋混凝土板，混凝土强度应达到35MPa 桥上旭普林无砟轨道 一般情况下，桥面板受到防水层和钢筋混凝保护层的保护。由于下部结构坚固，无弯矩：无砟轨道可以设计的更轻薄。因此，桥上旭普林无砟轨道一般设计成两层：下层与混凝土保护层永久链接；而上层与轨枕或轨条扣件直接接为一体。两层混凝土板之间隔着人造橡胶或沥青涂层，纵向力通过限位块传递。这种设计使得更换受损的无砟轨道更为方便。 轨道板精调 为了对轨道道格栅进行精确调整，每隔3根轨枕将设置一根轨道校准横梁。轨道校准横梁由两块夹板固定在辅助钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。 通过竖向轴完成高度校准以后可以你轨枕下的垫块取出。这时横向的校准横梁已经完成。关于方向的校准，第一步在每隔3根轨道标准横梁将横向校准装置的水平方向进行锁定，使轨道水平保持与设计位置一致，这都能通过拧横向校准螺栓实现（由操作人员操作）。为了避免在轨道格栅中产生过大应力和在校准横梁有较大水平，剩下的轨道校准横梁在横向上不上 安全锁定的。在下一个工序中，所有其他的轨道校准横梁在横向上笨哦固定和校准好 谢谢观赏 * *