地铁车振荷载对区间隧道变形影响.pdfVIP

第八届全国振动理论及应用学术会议论文集，上海，2003 年 11 月 地铁车振荷载对区间隧道变形影响 姚燕明，周顺华，练松良 (同济大学沪西校区铁建系，上海，200331) 摘 要： 根据地铁车站轨道结构的特点，利用集总参数法建立的轮轨竖向耦合振动模型分析轮轨动荷载。 根据轨面不平顺和轨道变形得到轮轨最大接触荷载，输入有限元模型，分析地铁车振荷载作用下区间隧道的 变形。 关键词： 地下铁道；轮轨振动荷载；区间隧道变形 Study on the Deformation of Subway Running Tunnel by Subway Vehicle Dynamic Load YAO Yan-ming, ZHOU Shun-hua, LIAN Song-liang (Railway Engineering Department, west campus of Tongji University, shanghai, 200331) Abstract: Based on the characteristic of subway track structure, vertical wheel/track coupled dynamic model is established with lumped parameters method to analyze wheel/track dynamic load. Maximum wheel/track contact load can be calculated according to the track irregularity and track deformation. With the finite element method, the running tunnel deformation caused by vehicle vibration can be analyzed. key words: subway; wheel/track vibrating load; running tunnel deformation 地铁区间隧道内每天有高密度的地铁车辆运行，由于轨面不平顺和隧道不均匀沉降引的轨道变 形，车辆运行过程中会产生轮轨动荷载。地铁车站轨下结构不同于大铁路的轨下结构，上海地铁采 用的为长枕埋入式整体道床，轨下结构整体性好、刚度大，因此本文根据地铁车站轨道结构的特点， 利用集总参数法建立的轮轨竖向耦合动力计算模型[1]，分析轮轨动荷载对区间隧道变形的影响。 作者简介：姚燕明（1977－），男，江西南昌人，博士研究生 1 1 轮轨耦合动力计算模型 地铁车站的轨道结构如图 1 所示，考虑到轨下的长轨枕是埋入整体道床内，并且两者纵向有钢 筋联结，整体性好，因此计算时考虑将轨道结构分为两层。第一层为钢轨振动质量，第二层为轨下 道床振动质量。 图 1 上海地铁无碴轨道结构 Fig.1 Ballastless track structure in shanghai subway 计算模型采用半车模型，如图 2 所示。该模型有 9 个自由度，可以用于分析车辆和轨道结构的 振动和受力，由于是采用集总参数模型，将轨道结构参数集中，计算结果的分析精度就受到一定的 影响，但是美国Battelle-Columbus研究所的D. R. Ahlbeck认为[2] ，在列车速度小于 150 英里/小时的 情况下，把轨道结构作为一个在每个车轮下以相对速度移动的集总参数：弹簧—质量—阻尼模型是 完全可行的。而地铁列车设计速度 80 km / h ，因此采用该模型进行分析，是可以满足工程要求的。 mc