输变电工程设计培训(技术经济篇)摘要.pptVIP

各种工况不变 ，通过地形系数的变化 通过以上工况的分析见下表： 不确定因素 不确定因素变化量 不确定因素变化率（%） 本体工程投资变化量（万元） 投资比例变化（%） 敏感度系数 人力运距变化 -0.0225km -5% -26.42 +0.19% 0.038 +0.0225km +5% +26.42 -0.19% 0.038 汽车运距变化 -1km -5% -4.44 -0.03% 0.006 +1km +5% +4.44 +0.03% 0.006 塔材重量变化 -293.9t -5% -265.21 -1.9% 0.38 +293.9t +5% +265.21 +1.9% 0.38 混凝土变化 -720.17m3 -5% -65.23 -0.467% 0.0934 +720.17m3 +5% +65.23 +0.467% 0.0934 地形变化 -5% -62.38 -0.447% 0.0894 +5% +62.38 +0.447 0.0894 路径变化 -5.966km -5% -697.07 -5% 1 +5.966km +5% +697.07 +5% 1 3、通过敏感分析采取的措施 从以上敏感性分析可以看出影响工程造价的主要因素依次为线路长度、塔材重量、基础工程量、地形调整系数增加、人力运距和汽车运距。其中对于线路影响最大的是线路长度，通过航空选线最大可能的减少线路长度前提下，设计必须依次对于塔材重量、基础工程量、地形调整系数增加、人力运距和汽车运距等进行优化和选择，一达到真正降低工程造价 五、和限额设计比较分析 通过限额设计的比较，找出工程造价组成的合理性，进行具体的分析，采取适当的措施，是投资处于合理的范围之类。 二、编制原则确定 影响造价水平的因素很多，根据工程的具体情况和搜资调查结果可以将一些主要内容以“编制原则”的格式规定下来。成为编制工程概（预）算的依据，把握工程投资计算。因此十分关键. 编制原则：着重说明以下重要原则问题和编制依据： 1 、定额或指标的选定； 2 、定额指标中安装费调整的依据； 3 、人工费单价和调整系数的依据； 4 、计价材料及机械台班费调整的依据； 5 、装置性材料预算价格的取定及依据，包括砂、石以及议价材料价格或价差的依据； 6、辅助设施工程的编制依据； 7、费用标准及依据； 8、地形、地质比例；工地仓库设置及平均运距；砂、石、水地点及运距；修路等。 9、其他重要原则问题如规定以外的特殊费用，调整或修正概算的重要原则等。 此外，建设场地的土地购置及租赁价格，青苗赔偿、树木砍伐，建筑物或构筑物的拆除、迁移、赔偿、坟墓迁移等单价或费用；福利设施造价标准，……等。 编制原则报业主或工程主管部门确认后，即成为概预算编制的依据 三、输方案和平均运距的确定 1、工地仓库的确定 根据线路沿线的具体情况，确定施工布点（属于施工组织的范围），取定材料集散点即工地仓库。运输量的起计，就从工地仓库开始。 工地仓库的选择，一般应符合下列要求： 1)、靠近线路中心； 2)、交通方便，运输费用省； 3)、地势较高，不易受淹； 4)、有足够的场地和就近可租赁的房屋； 5)、通信和生活条件方便； 6)、工地仓库的多少，视线路长短、环境条件设置，与电压等级关系不大。一般工程可按每50公里左右设置一 个工地仓库考虑 2、确定运输方式及使用范围 1）、根据当地的运输条件和能力，确定运输方式。一般是汽车和人力，俗称大、小运输。 2）、确定各种运输方式使用的区段、范围和两种运输方式的交接点。 3）、确定各运输方式范围区段的道路里程和运输路径的地形情况 平均运距(运输半径)的计算 运输的工作量，是由材料量和运输里程所决定。平均运距，则是材料量和运输里程的加权平均。为简化近似计算，通常材料量，以相应的送电线路长度或所含的杆塔基数所代替。一般初设阶段用线路长度；施工图阶段用基数。 实际工程应用中，将以计算表格的形式，反映上式，求取结果 地形的划分和计算 1）、工程地形 工程地形是以线路路径所经过的地带，按地形区分的定义有机的进行划分，进而求得线路路径所出现的各种地形构成的百分量。将是概预算编制的地形增加（系数）计算的依据 2）、运输地形 运输地形一般按运输方式分两类，既人力运输地形和汽车运输地形（当然还会有其他运输，如索道运输等）。 人力运输地形，由于其人力运输道路与线路路径地形一般十分接近，所以为简化其地形与工程地形相取一致，但概念必须清楚。即人力运输地形可以参考工程地形。 汽车运输地形的确定，是根据现场调查所得到的实际道路情况，确定出具体区段的运输道路地形及其长度或该区段实际运输道路的总长度和各类道路地形的比例，再依其所控制