地铁区间地下水控制施工方案报告书毕业设计.doc

目录 第一章 工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2工程地质水文地质条件 1 1.2.1工程地质 1 1.2.2水文地质情况 3 3 第 5 2.1施工降水方案概况 5 2.1.1地下水控制目的及原因 5 2.1.2地下水控制方案 6 2.2正线隧道涌水量计算 8 2.3降水井计算 8 2.4受降水漏斗影响高差计算 8 2.5观测井布置 9 2.6地面沉降 9 2.7 降水监测 11 2.8降水对周边环境的影响评价 11 2.8.1 管线分布及周边建筑物情况 11 2.8.2 降水施工对周边环境影响并采取措施 12 2.9其他降排水施工措施 13 第三章 施工方法与施工组织 13 3.1技术要求 13 3.2主要施工方法 14 3.2.1工艺流程 14 3.2.2施工方法 14 第四章 施工保证措施 16 4.1施工技术保证措施 16 4.1.1地下水降不下去 16 4.1.2地下水位降深不足或降水速度慢 17 4.1.3防止降水对周边环境影响的处理措施 18 4.2施工质量保证措施 19 4.3施工进度保证措施 19 4.3.1项目管理组织体系 20 4.3.2主要机械设备进场计划 20 4.3.2劳动力进场计划 21 4.4安全保证措施 21 4.4.1施工安全注意事项 21 4.4.2确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施 21 4.4.3临时用电安全措施 22 4.5文明施工保证措施 22 4.5.1城市生态控制措施 22 4.5.2成孔过程中泥浆处理措施 23 4.5.3抽排水控制措施 23 第五章 附件 23 附件1：火炬园~高殿区间隧道降水井平面布置图 附件2：各降水井编号及设计孔深汇总表 第一章 工程概况 1.1工程概况 火炬园站~高殿站区间为厦门市轨道交通工程一号线一期工程部分，区间线路起于火炬园站后，线路以750m（右线）/800m（左线）半径向西北并行偏转，途中至火炬北路、嘉园路与嘉禾路交叉路口后，线路又以反方向曲线向北偏转，曲线半径350m（右线）/360m（左线）,后回至嘉禾路向，进入高殿站，区间左、右线间距9.35m～15m，总长1244.479m（右线）/1251.477m（左线，长链8.597米），区间起止里程YDK10+960.292~YDK12+204.771/ZDK10+961.891～ZDK12+204.771，区间范围内现状地面标高20m～35m。区间线路以26.2‰（右线）/19‰（左线）的坡度下行至亚热带植物花卉中心，后转而上行，以21.85‰（右线）/20.7‰（左线）的坡度进入高殿站，轨面标高-3.336m～13.650m，区间隧道最大埋深约25.72m，最小埋深约10.78m。火高区间平面图详见图1-1。 图1-1 火高区间平面图 1.2.1工程地质区间 根据地勘资料显示隧道穿越段围岩主要为燕山晚期侵入花岗岩（γ）。 花岗岩残积土一般呈灰黄与灰白相杂的花斑色，除石英颗粒外，其它矿物基本风化为高岭土（属亲水矿物）；土中砾石级颗粒一般占7.9～33.1%，大多属砂质黏性土，少部分为砾质黏性土，为不连续级配土；土体孔隙率高，干燥状态颗粒间有一定结合力，遇水后由于亲水矿物迅速与水相结合，形成泥状物，导致强度急剧降低；地下水位以下，0.5mm以下细粒土多呈可塑状态。在动水压力作用下，细粒土易流失，使渗透系数不断增大，从而产生涌泥和塌坍现象。 岩体风化分带比较明显，一般随着深度的增加，自上而下岩体的风化程度由全风化带向中微风化带过渡。全强风化带除石英外其它矿物基本风化为黏土矿物（主要为高岭土），岩石结构仍可辨，颗粒间结合力完全丧失，岩体呈砾质黏性土或砂质黏性土状，遇水后强度易急剧降低，地下水位以下细粒土呈软塑～流塑状，工程性能与花岗岩残积层有相似之处。 花岗岩风化带的另一主要特点是差异风化现象特别明显，残积层及全、强风化带中普遍存在中等～微风化残余体（孤石），中等风化带中也存在强风化岩体囊状风化带特征，风化带的均匀性差，风化界面复杂。 图1-2 火高区间隧道左线地质纵剖面图 图1-3 火高区间右线隧道地质纵剖面图 1.2.2水文地质情况 (2) 地下水补给、径流、排泄及动态特征 场区松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水均直接或间接靠大气降水补给，但补给程度有一定差异。 出露高程较大的裸露基岩区完全接受大气降水补给，大气降水沿基岩裂隙下渗，汇集形成基岩裂隙水；延伸至沟谷洼地及台地覆盖层下的基岩构造带中的裂隙水，由于补给区位置高，地下水多具承压性质。 基岩风化残积层孔隙裂隙水除接受大气降水补给外，尚有基岩裂隙水的侧向补给或托顶上渗补给。 松散岩类孔隙水则主要接受上述两类地下水侧向补给，大气降水直接补给则变为次要，因为松散岩类孔