汽车检测与诊断技术(第二)第二.ppt

* 第六节 点燃式发动机汽车排放污染物检测 点燃时发动机汽车排气污染物检测标准 1 * * 点燃式发动机汽车排气污染物检测方法 2 1、双怠速工况 双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个工况下，对汽车的排气污染物所进行的检测。 怠速工况指离合器接合、变速器挂空挡、加速踏板处于松开位置时的发动机运转工况，而高怠速工况指在怠速工况条件下，通过加大节气门开度，使发动机转速稳定控制在50%额定转速时的工况。 2、检测仪器 在双怠速工况下检测汽车排放废气中的CO、HC 浓度时，所使用的仪器为采用不分光红外线分析法的汽车排气分析仪，根据能够测量气体的种类数目，又可分为二气体、三气体、四气体和五气体排气分析仪。 * 点燃式发动机汽车排气污染物检测方法——工况法 3 工况法是将汽车若干常用工况和排气污染较重的工况结合在一起检测排气污染物的方法。 1、稳态工况法 （1）检测设备：汽车底盘测功机及惯性模拟装置、气体分析仪、计算机控制系统、辅助装置和转速计、湿度计、温度计、计时器等。 （2）检测工况 稳态工况(ASM)模拟检测工况为两种稳态工况，见图2-41所示: 图2-43　稳态工况法(ASM)实验运转循环 ①高负荷低速工况，即50%节气门开度，车速为25km/h； ②中负荷中速工况，即25%节气门开度，车速为40km/h。 * 2、简易瞬态工况法 轻型点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排气检测系统(简称VMAS系统)，是基于 轻型车污染物质量排气的测试系统。 １)检测设备：简易瞬态工况法排放性能检测设备包括底盘测功机、气体分析仪和气体流量分析仪组成的采样分析系统，见图2-42所示。 图2-42　瞬态工况法排气测试系统 1-排气分析仪；2-CVS 采样系统；3-底盘测功机；4-变频器；5-风机；6-测功机控制台；7-监视仪；8-发动机；9-测功机；10-加热过滤器 * （2）检测原理 利用简易瞬态工况法检测点燃式发动机汽车的排放性能时，底盘测功机模拟汽车的加 速惯量和道路行驶阻力，使汽车产生接近实际行驶时的排气量。 （3）检测工况 在进行排气污染物检测前，系统应根据车辆参数自动设定测功机载荷，或根据基准质量 设定试验工况吸收功率值。 点燃式发动机汽车排气污染物检测技术与设备 4 对于在用点燃式发动机汽车应检测双怠速工况下的CO和HC,所采用的设备为不分光红外线吸收型(NDIR)检测仪，此外，常用的气体分析方法还有氢火焰离子分析法(FID)、化学发光分析法(CLD)等。 1、不分光红外线气体分析 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置和校准装置构成。 * 2、氢火焰离子分析 氢火焰离子分析法(FID)的工作原理是基于大多数有机碳氢化合物在氢火焰中产生大量电离的现象来测定HC浓度的，为全面反映汽车污染物排放情况、燃烧效率和供给系统工作情况，需进行四气(CO、NO２、HC、O２)或五气(CO、NO２、HC、O２、CO２)分析，以上五种气体的浓度通常采用两类方法测定,其中CO、HC 和CO2 利用不分光红外线气体分析的基本原理进行测定,而NOX(NO+NO2)和O2的浓度可采用电化学的原理测定。 * 第七节 压燃式发动机汽车自由加速烟度检测 压燃式发动机汽车排气烟度检测工况 1 压燃式发动机汽车的排气烟度检测工况是自由加速工况。 自由加速工况指：在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。应于20s内完成循环组成所规定的循环，其试验规范见图2-47。 图2-47　自由加速试验循环 * 压燃式发动机汽车排气烟度检测步骤 2 自由加速烟度检测所用的仪器为滤纸式烟度计或不透光烟度计，其检测步骤为： ①安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，其插入深度不小于300mm，并使中心线与排气管轴线平行； ②吹除积存物。按试验循环进行二次(或二次以上)自由加速，以清除排气系统中的积存物； ③测量。用不透光烟度计或滤纸式烟度计按规定循环，连续测量最后四次自由加速工况下的光吸收系数或烟度值，检测结果取后三次读数的算术平均值。 烟度检测方法——滤纸烟度法 3 滤纸式烟度计由废气取样装置、烟度测量装置、走纸机构和控制机构构成，见图2-48。用滤纸式烟度计检测自由加速工况下压燃式发动机汽车的排气烟度时，需从排气管抽取规定容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，其滤纸被染黑的程度称之为烟度。 * 图2-48　烟度计工作原理图 1排气管；2-滤纸进给机构；3-光敏传感器；4-指示仪