应力、裂缝和变形验算要点.ppt

第九章 钢筋混凝土受弯构件的应力（stress）、裂缝（crack）和变形（deflection）验算 安全性 适用性 耐久性 二、受弯构件使用阶段计算特点 9.2 换算截面 二、截面变换 换算截面： 将截面受拉区纵向受拉钢筋的截面面积 换算成假想的能承受拉应力的混凝土截面面积，如图9- 2。 9.3 应力验算 钢筋混凝土桥梁构件按短暂状况设计时，应计算在制作、运输及安装等施工阶段，由构件自重等施工荷载引起的正截面和斜截面的应力，并不得超过《桥规》的限值。 施工荷载采用标准值 当吊机安装时，吊机重力×1.15荷载系数 当运输和安装计算时，构件自重×动力系数（1.2或0.85） 一、 受弯构件在施工阶段正应力计算 长期或重复荷载的影响 　洛溪桥（预应力混凝土连续-刚构桥）主桥箱梁腹板出现裂缝77条，横隔板有裂缝99条，严重影响桥梁安全。 距２号桥墩约18ｍ的右侧箱梁底板靠右侧边缘有１处砼空洞，并有３根横向钢筋外露 第2孔广州方梁端的端横隔墙，距竖加胁板约0.3m处，有１条长1.2m、宽0.2cm的垂直裂缝 距３号桥墩约92ｍ左侧箱梁底板边缘处有蜂窝现象，并有２处横向主筋显露 2、开裂后 四、最大裂缝宽度计算方法 三、刚度（rigidity）计算 三、刚度（rigidity）计算 ?c ––– 裂缝间混凝土伸长对裂缝宽度的影响系数，取0.85； ——平均裂缝间距； ? ——钢筋应变不均匀系数。 ——计算截面处纵向受拉钢筋的拉应力； ——与纵向受拉钢筋相同水平处侧表面混凝土 的平均拉应变； 式中： ——纵向受拉钢筋的平均拉应力和拉应变； 、 结论： 裂缝开展的宽度与钢筋到所计算点的距离成正比。 一般裂缝理论： 把以上两种结论结合，既考虑保护层厚度的影响，也考虑相对滑移的影响。 无滑移理论（No-slip Theory）： 认为裂缝宽度在通常允许的范围时，钢筋表面相对于混凝土不产生滑动，钢筋表面裂缝宽度为0，而随着逐渐接近构件表面，裂缝宽度增大，到表面时最大。 2.影响裂缝宽度的因素 混凝土强度等级 （不加考虑） 混凝土保护层厚度 受拉钢筋应力（主要因素） 受拉钢筋直径（其他条件相同时，随直径增大而增大） 钢筋外形 直接作用性质 构件受力性质 矩形、T形和I形截面的钢筋混凝土构件 钢筋混凝土构件和预应力混凝土B类构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，且不得超过表9-1的限值。 表9-1 构件裂缝宽度限制表 不得进行带裂缝的B类构件设计 Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.10 Ⅰ类和Ⅱ类环境 采用钢丝或钢绞线的预应力混凝土构件 0.15 Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.20 Ⅰ类和Ⅱ类环境 采用精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件 0.15 Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.20 Ⅰ类和Ⅱ类环境 钢筋混凝土构件 裂缝宽度限值（mm） 构件类别及环境情况 1.目的 桥梁上部结构在荷载作用下将产生挠曲变形，使桥面成凹形或凸形，多孔桥梁甚至呈波浪形。因此设计钢筋混凝土受弯构件时，应使其具有足够的刚度rigidity，以避免产生过大的变形而影响结构的正常使用。 钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 §9. 5 一、变形验算的目的与要求 （1）钢筋混凝土桥梁的挠度（deflection）组成： 一部分是由恒载（结构重力）产生的挠度； 另一部分则是由汽车（mobile load）（不计冲击力 的活载）、人群等可变荷载产生的挠度。 2. 变形验算要求 计算挠度时需要考虑作用长期效应的影响，即按照短期效应组合所计算的挠度值乘以挠度长期增长系数 当采用C40以下混凝土时： 当采用C40~ C80混凝土时： 表9-2 （2）验算要求：《公桥规》钢筋混凝土受弯构件的 长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后应 满足规定，如表9-2所示。 二、截面抗弯刚度的概念及定义 由材料力学知，匀质弹性材料梁的跨中挠度为： 式中：φ=M/EI 是截面曲率； C 是与荷载形式、支承条件有关的挠度系数； EI=M/φ是梁的截面抗弯刚度，即使截面产生单位转角需要施加的弯矩值。 例如：对于简支梁承受均布荷载作用时，其跨中挠度： B 钢筋混凝土梁的挠度与弯矩的关系是非线性的 2 1 EI 2 (a) (b) M af 0 EI(B) M 0 截面抗弯刚度的特点： 匀质弹性梁，当梁的截面形状、尺寸和材料已知时，EI为常数。 对于钢筋混凝土构件，由于非匀质非弹性，因此在梁受弯的全过程中，EI是变化的。 截面抗弯刚