公路通道工程箱涵顶力计算书.docxVIP

归xxxxxxxxx公路通道工程 钢盾构顶进计算书 湖xxxxxxxxxxxxxxxx总公司 xxxxxxxxxxxxxxxxx 第一部分顶力计算 通道预制在高速公路东南。每孔36.4m长通道共分成三节预制，每节长12.1m，每两节之间底板预留105cm长中继间，后一节作为前一节顶进的后背。利用中继间顶进，可大大减少顶进后背的受力需求。 本工程两个通道，2-13.m，净高7.1m，边墙厚度1.0m，顶板、底板厚度1.1m。 第一节通道顶力计算 1、自重计算： 每延米通道混凝土体积：50m3 每延米通道重量：50×25=1250kN 盾构重量：280吨，即2800kN 2、通道顶力计算 按照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F502011,采用: P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA] P——最大顶力（kN） K——系数，按规范要求，一般采用1.2 N1——通道顶上总荷载，高速公路汽车荷载按公路－I级计算，《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，填料厚度等于或大于50cm的涵洞可不考虑冲击力,每个车道均布荷载为10.5KN/M，则 车道荷载：N11=10.5×15.5×2=325.5kN 覆盖层荷载 盾构顶部：覆土厚度=（2.66+2.33）/2=2.5m，盾构长度10.39m，土容重按照19KN/m3计算，则 N12=2.5×10.39×15.5×19=7650kN 通道顶部：覆土厚度2.5m，盾构长度12.10m，土容重按照19KN/m3计算，则 N13=2.5×12.1×15.5×19=8909kN f1——通道顶表面与荷重的摩阻系数，规范要求由试验确定，无试验资料时，可视顶上润滑处理情况，采用下列数值：涂石蜡为0.17～0.34，涂滑石粉浆为0.30，涂机油调制的滑石粉浆为0.20，覆土较厚时用0.7～0.8。本工程顶部摩擦是两层减阻钢板之间的滑动摩擦，其接触面满涂黄油，滑石粉，取0.20。 N2——通道自重 N21=12.1×50×25=15125kN 盾构自重 N22=2800kN f2——通道底与底层土的摩阻系数，规范规定由试验确定，无试验资料时，视基底土的性质可采用0.7～0.8，本工程底层土为强风化泥岩及硬塑土，取0.7 盾构底钢板与底层土的摩阻系数，取0.2 E——通道体及盾构两侧土压力，按库仑压力计算 E=1/2ξγH2B（参考《铁路桥涵施工规范》） 通道体侧面E1=1/2×19×0.4×9.32×12.1=3977kN 盾构侧面E2=1/2×19×0.4×9.32×8.1=2662kN f3——通道体侧面摩阻系数，取0.7 盾构侧面摩阻系数，取0.2 R——盾构刃角正面已经挖空，正面阻力取0 则：P=1.2×[(325.5+7650+8909)×0.2+( (325.5+8909+15125)×0.7＋(7650+2800)×0.2＋2×3977×0.7＋2×2662×0.2+0] =34981kN； 3、千斤顶配置 根据千斤顶的机械性能， 18台320吨卧式千斤顶，其最大顶力为：N=3200×18×0.6=34560≈34981kN，可满足要求。 第二、三节因没有盾构，顶力均小于第一节，千斤顶也按此配置。