客运专线施工技术路基详解.doc

第二章 路基填筑施工技术 第一节 概 述 一、路基在铁路客运专线中的地位和作用 (一)、路基的重要性 1、在线路中占的比重大 路基在铁路客运专线中,虽然许多不良地质和高填地段将采用高架桥梁通过,但在线路中所占的比例也能达到50%。故此，路基工程质量的好与否,直接影响到铁路客运专线的运行速度。 铁路客运专线要求路基稳定性好、沉降小、刚度均匀。只有具备这些条件，列车才能高速安全行驶。因此,地基处理和路基填筑以及检测手段都必须采用新标准，从主观上尽最大可能地提高强度和刚度，消除沉降，把路基当作结构物来待。 1、保证线路的平顺和稳定 2、保证高速运的轨道线路不变形 二、路基的特点 （一）、以动应力为特性的设计思想控制线路变形 （二）、基床厚度的增加和形式的多样化 0.9—1.2m，而客运专线的基床厚度为2.5-3.0m。在材料的使用上，客运专线明确使用级配碎石作基床，随着工程实践及研究的深入，还将有加铺沥青防水层之类的基床在客运专线上使用。 、压实标准的提高和检测方法的更新K值为0.85—0.90，基床表层0.95。而客运专线在检测上采用了地基系数K30值和孔隙率n以及变形模量Evd值来检测，采用了全新的标准来表征。就是对基床以下的细粒土，其压实度也要求大于0.90以上，而且设置了0.7m以上厚度的级配碎石基床表层。 、强化特殊路基的处理 （五）、在桥涵与路基相接处设置了以正梯形为特征的级配碎石过渡段 （六）、路基断面结构相对较宽 第二节 施工工艺 一、路堤本体施工 （一）、路堤基底 1、路堤基底处理要求 基底符合路堤填筑地基条件时，其处理应符合设计及下表的要求。 表2-1-1 路堤基底处理要求 路堤高度 地基类型 H≤0.7m 0.7m＜H≤3.0m H＞3.0m 粘性土 水位距地表≥0.5m 换填级配砂砾石或级配碎石满足基床表层厚度，地基系数K30≥190Mpa/m 基床表层以下换填0.5m渗水土，地基系数K30≥130Mpa/m 挖除0.3-0.5m整平，地基系数K30≥110Mpa/m，压实系数K≥0.95 按设计要求进行处理 水位距地表＜0.5m 换填0.5m渗水土，地基系数K30≥130Mpa/m 砂性土（中、粗砂） 地基系数K30≥120Mpa/m 砾石、碎石土 地基系数K30≥150Mpa/m 岩石 按风化情况分别比照上述要求进行处理，坚硬岩石不作处理 注：上表数据来源于《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》 2、处理后的基底外观应符合下列要求： （1）基地无草皮、树根等杂物。 （2）原地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填、换填的深度与填料种类及其技术条件符合设计要求，基地密实、平整。 （3）原地面坑穴处理彻底，无质量隐患；开挖台阶宽度不小于2m。 （4）对填土高度小于基床厚度的路堤，当基床范围内的地基存在ps＜1.5Mpa或［σ］＜0.18Mpa的土层，其基床表层碎石(碎石)当地基为性土时，碾压K30≥130Mpa。并于顶部设置两布一膜复合土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。 ②当地基为砂类土时，应将地表整平碾压K30≥130Mpa。 ③当地基为砾卵石(碎石)类土时，碾压K30≥150Mpa。 ④当地基为岩石时，视其风化程度分别碎石(砾石)当地基为性土时K30≥130Mpa，并于顶部设置两布一膜复合土工布，两侧坡脚外设置排水沟，排除基床表层积水和地下水。 ②当地基为砂类土时，碾压K30≥130Mpa。 ③当地基为砾卵石(碎石)类土时，碾压K30≥150Mpa。 ④当地基为岩石时，视其风化程度分别, 作好线路复测和路堤横断面及现场核对，并将线路中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要，根据复测的路堤横断面进行土石方调配； (2)做好路堤坡脚和路堑堑顶的永久及临时排水设施，截断地表水流入路堤施工场地内； (3)用作路堤填筑的填料按施工规范要求进行取样试验，对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，以确定路堤填料最佳含水量和最佳密实度。 2、试验路段的施工组织 （1）、试验路段 在路堤大规模填筑前，先选取几段在地质条件和断面形式具有代表性且长度不小于100m的路段作为路堤试验段，对不同的填料，采用推土机、平地机平整土层，用激振力不同的振动压路机分别碾压，得出满足路堤密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、振动频率以及确定最佳机械组合等工艺参数，同时根据室内击实试验确定的最佳含水量进行碾压含水量试验，并进行总结以便作为路堤填筑施工控制的依据，指导大范围路堤施工。 （2）作业程序： ①测量人员在作业区内对基底面按划分区段进行精确放线，打桩标示，并在桩上作出松铺厚