定额使用要点品要点.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 隧道工程 （4）正洞衬砌按定型钢台模、混凝土浇筑、混凝土运输编制定额。其中混凝土按拱墙、底板或仰拱、仰拱填充、沟槽身分别编制子目，工程数量应分开计算。 （5）无轨斜井开挖、出砟定额，适用于采用汽车运输的斜井、斜坡道工程。 （6）无轨斜井开挖、出砟、通风、管线路定额均系指斜井建井期间的定额消耗，不适用于通过无轨斜井施工的正洞洞身工程。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 隧道工程 （7）拆除中隔壁定额，系指采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等施工方法开挖时，对临时支护体的凿除和拆除，其中拆除网喷混凝土定额包含了拆除钢筋网、锚杆和联接钢筋的工作内容。 （8）拆除中隔壁定额中未包含拆除体的运输，其洞内运输费用按拆除物的重量采用《铁路隧道工程预算定额》正洞内材料运输定额计算。 （9）拆除中隔壁喷射混凝土工程数量，均按设计喷射混凝土体积计算，不扣除钢筋网、锚体杆等体积。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 隧道工程 （10）钢结构临时支撑按倒用2次计算，整修费用不再另计。 （11）综合接地焊接定额，按不同围岩采用接地方式综合编制，定额中仅包含焊接、测试等工作内容所需人工、机械台班，未包含接地主体材料和接地端子。 （12）综合接地焊接工程数量，以设计引下接地的数量按“处”计算，由于接地而额外增加的钢构件数量计入洞内钢筋、锚杆等相应工程数量。接地端子的费用按其设计数量乘以成品价格另计。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 无砟轨道工程 包括CRTSⅠ、Ⅱ型双块式轨枕和CRTSⅠ、Ⅱ型轨道板四种结构类型无砟轨道的内容。 （1）无砟轨道现浇混凝土拌制、运输定额已考虑了混凝土操作损耗因素。 （2）底座道床板混凝土、钢筋定额子目适用于各种型式无砟轨道底座、道床板。道岔下及过渡段钢筋混凝土套用此定额时，定额中人工及机械消耗量乘以2.0的系数。磨擦板、端刺、端梁套用此定额时，定额中人工及机械台班消耗量乘以1.5的系数。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 无砟轨道工程 （3）现浇凸台定额可用于Ⅰ型轨道板的凸形挡台部分及双块式轨枕底座下的凸台部分。 （4）板缝间混凝土钢筋、侧向挡块混凝土钢筋、剪力筋制安、齿槽预埋钢筋、轨道板砂浆封边、轨道板纵向连接、后浇带钢板连接安装定额适用于CRTSⅡ型轨道板。 （5）CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板预制定额系按标准板编制，如用于曲线板、补偿板及特殊板（如道岔板），预制模板按1个项目摊销，并扣除模板回收残值。 （6）CRTSⅡ型轨道板预制定额如用于道岔板预制工程，定额中人工及机械消耗量乘以1.15的系数。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 无砟轨道工程 （7）单独编制了成型钢筋运输、轨道板、双块式轨枕汽车运输定额。 （8）混凝土面层凿毛、冲洗、吹干定额适用于部分无砟轨道设计要求凿毛的工程。 （9）凸形挡台环氧树脂定额适用于CRTSⅠ型轨道板。 （10）轨道板侧面、板间砂浆封边定额是根据京津城际铁路现场资料编制的，目前多采用角钢支架及泡沫板封边的施工方法。设计单位可自行补充单价分析。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 无砟轨道工程 （11）底座伸缩缝制作定额适用于预留道床变形缝工程。 （12）道砟胶结定额适用于过渡段设计确定道砟胶结的工程。 （13）铺轨定额如用于1km以上长大隧道内，人工和机械台班消耗量乘以1.25系数。铺轨定额如用于12‰以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。铺轨定额如用于大于12‰长大坡度隧道地段，人工和机械（不含机车）消耗量乘以1.25系数，机车消耗量乘以2.0系数。 第二部分 新版定额（站前专业 ）使用要点 高速铁路工程补充定额 无砟轨道工程 （14）钢轨运输定额如用于12‰以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。 （15）500m长钢轨运输定额系按不通行营业火车的线路上运输编制，如在营业线铁路运输时，则应按运杂费计算。 （16）施工测量定额包括底座施工、凸台施工、道床板施工、铺板（枕）施工、铺轨施工中的全部测量工作内容。不包含CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网测设及复测以及精调测量内容。CPⅠ、CPⅡ网测设费用包含在设计费中，CPⅠ、CPⅡ网复测及CPⅢ网测设及复测费用按“客运专线CPⅢ测设收费有关事项的通知