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城市轨道交通通信传输制式对比分析 　　摘要：一直以来，在地铁的中枢系统中，地铁通信传输系统是最为重要的组成部分。近年来，越来越多的学者开始致力于研究地铁通信传输系统，文章主要研究OTN、PTN和MSTP等在内的通信传输系统，通过对比不同通信传输系统的优点与缺点，最终选择出合适的地铁通信传输系统，并对地铁传输系统的选择提出了一系列的建议。关键词：地铁通信传输系统；开放式传输网络；多业务传输平台；分组传送网 中国论文网 /8/view-7219525.htm 　　传输系统是城市轨道交通通信系统中的骨干子系统，是通信系统传送语音、数据、图像等各种信息的主要工具。目前，文章通过研究国内常用的地铁通信系统，再结合通信行业当前重点传输技术，分析不同技术之间的优缺点，最终寻求适合城市轨道交通通信系统建设需求的传输技术。 　　1 目前主流传输技术 　　1.1 OTN 　　OTN（开放式传输网络Open Transport Network）是一种基于光纤技术的综合多业务传输系统，该系统借助于双环路的方式为人们提供多种不同类型的服务，与其他的传输系统相比，OTN具有较高的网络可靠性，由此，它能满足轨道交通中各类任务的传输需求，最为常见的传输需求包括LAN、语音和数据等在内的需求。 　　OTN原为德国西门子公司针对专网开发的产品，目前有两个版本：OTN 150/600/2500系列和OTN-X3M-622（STM4）/2500（STM-16）/10G（STM-64）系列，满足不同环境的业务应用需求，OTN版本之间可平滑升级，目前应用的主要为OTNX3M系列。截至目前，OTN网络体系结构主要由四部分组成，分别是：（1）OTN节点机；（2）网络管理系统；（3）系统接入的接口模块；（4）光纤主干网，光纤主干网在地铁或轻轨正线区段沿左右线各敷设一条光缆，OTN节点机主要借助双方向点对点的方式来连接出两个不同的环，其一为主环，其二为副环，以上这两个环的传输方向是相反的，它们是通过光纤连接方式来互相连接的。一般而言，在普通的情况下，主环可传输连接设备之间的全部数据，此时，副环一直处于备用的状态，并监视着主环的传输过程，只有在特殊的情况下，副环才会在断点处与主环发生闭合，从而负责传输全部的数据。 　　近年来，OTN节点机主要由两大结构组成，分别是：（1）公用模块；（2）标准接口模块插槽，事实上，OTN的所有插槽和接口卡的尺寸都是统一的，任何接口卡都可插入任意槽里。所有的用户设备都可通过接口卡来连接OTN系统，其中，接口卡主要负责转换数字信号与信息。 　　OTN提供广泛的、标准的接口模块。用于各种不同的应用场合，从而省去了各种各样的转换、编解码或PCM传输设备。 　　随着目前用户需求的改变，OTN也发展出支持IP交换设备的设备，保留了架构简单，易于网管的特性，但更适应IP数据的传输。 　　1.2 MSTP 　　所谓MSTP，其实是多业务传送平台的英文缩写，它指的是基于SDH的多业务传送平台。近年来，由于传统的SDH技术只能支持电路交换和接入，该项技术往往只能传送TDM的业务，而无法传送带宽频繁变化的分组业务，基于此，为了解决这一问题，越来越多的专家开始致力于对8DH技术的研究，目前，有的学者提出可通过增加对数据业务的支持来完善SDH技术，尤其是对以太网业务的支持已经成为当前人们急需解决的一大难题。在以上这种背景下，基于SDH的多业务传送平台就被人们提了出来，该平台也被人们称为MSTP，与其他的传输平台不同，MSTP进一步改进了传统的SDH设备，它可以成功地接入多种不同的协议，同时也能够为人们提供不同颗粒的业务。 　　MSTP其最大特点体现在对以太网业务的处理上。MSTP的发展，可以分为以下四个阶段： 　　（1）第一代MSTP：第一代MSTP增加以下功能：点到点以太网通路；支持PPP映射；ATM VP环。 　　第一代MSTP提供了许多IP数据接口，保证了许多基于IP的数据业务可以在一个骨干传输网络平台上传输。但其缺点也非常明显：带宽消耗非常严重；映射成本昂贵、性能低；数据业务配置过程复杂。 　　（2）第二代MSTP（基于二层交换）：为了解决支持IP数据业务的问题，在技术上做了改进，加进了IP技术的部件和技术标准，可以支持以下标准：802.3MAC交换。支持X86/GFP、虚级联、LCAS 　　MSTP（第二代）有如下技术缺点：支持数据业务成本昂贵；数据带宽消耗仍比较严重；支持802.3情况下，不能支持端到端的QoS保证；没有解决数据传输拥塞问题。 　　（3）第三代MSTP（含RPR功能的MSTP）：在此阶段，RPR处理功能已融入MSTP，可以实现以太网带宽的统计复用、公平的带宽分配、更加严格的QOS以及更加安全的用户隔离功能。因此，M