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船舶建造工艺发展现状及分析对策 　　摘 要：随着世界经济的快速发展，船舶在货物运输中的作用突显出来，船舶的使用率逐渐提高，但是，目前船舶制造业的技术却没有达到市场的需要，一些造船企业的工艺长时间没有获得创新，给企业的上升带来极大的难度。因此，船舶建造企业需要进行深入的变革，船舶建造工艺需要进行改进，一些新材料、新工艺应当出现在现代造船业中，逐渐提高造船的质量，降低造船的成本，缩短造船的周期。本文主要分析我国船舶建造工艺的发展现状，发现其中的主要问题，并有针对性的提出一些改进的策略，以期对船舶建造工艺的进步有所帮助。 中国论文网 /8/view-7173928.htm 　　关键词：船舶建造工艺；发展现状；对策 　　船舶建造的过程分为两部分，分别是钢质船舶船体的焊接和上层建筑的制造，这也是船舶建造的主要工艺。现代船舶建造业较之以往已经有了很大的进步，一些先进的技术和科学的管理理念被应用到其中，但是，船舶建造业却没有实现长足的进步，船舶建造工艺仍有可提升的空间，只有将船舶建造工艺进一步提升，才能让船舶的质量得到提高，才能带动我国经济的发展，因此，改进船舶建造工艺对促进我国的经济发展具有重要的意义。 　　一、我国船舶建造工艺的发展现状 　　1、造船设备落后，人员能力欠缺 　　我国的船舶建造业与发达国家相比存在较大的差距，而且进步速度也比较缓慢，产生这种局面的原因主要包括两个方面，一是我国的多数造船企业没有配备放样间、精加工车间、管件生产线、钢材预处理车间等，科学化程度较低，造船企业的生产能力比较薄弱，相关的工艺方法在很长一段时间内没有更新，造船技术落后。二是我国的造船企业不重视专业人才的培养和储备，高精尖人才相对欠缺，许多大型造船企业往往只配备4名工程师，而生产环节对人才的需求是非常强烈的，这远远达不到生产的需求，这使得我国造船企业的攻坚克难的能力偏低，进而制约了我国造船业的发展。以邻国日本的万国造船公司为例，该公司配有一整套大型平面分段装配生产线，最大可拼焊24m*25m的壳板，能够满足绝大多数客户的需求，而且操作相对简单，两个工作人员可以同时控制10个焊机工作，每分钟的焊接长度可以达到10米[1]。 　　2、船舶建造技术相对落后 　　目前，我国大多数造船企业都会采用散装造船法，具体方法是在钢板上描绘出船体所需要的部件，然后再使用半自动半手动的切割机按照描绘的形状进行切割，最后再运用焊接技术将所有的部件整合焊接起来，得到船舶的大体轮廓。这种技术已经比较落后，在生产小型船舶时能够发挥一定的作用，但是在生产大型轮船时就会遇到许多的障碍，造船的周期被延长，船舶的质量也会有所下降，宽度尺寸偏差严重，部分构件误差大，而且容易发生变形，最后会影响船舶的使用过程。例如，我国的造船质量标准规定：手工、半自动气割非重要部分的误差标准范围为0.5毫米，极限误差为1.00毫米，但是，实际操作的部件表面粗糙度达到了2.05毫米，严重影响了造船的质量。 　　二、船舶建造工艺的发展趋势 　　1、增强船舶建造的总装化 　　总装化的目的就是让造船企业充分利用自身的核心技术资源，处理自己比较擅长的工序，而将自身不擅长的工艺分离出去，例如将零部件的生产分包给其他专门的企业，造船企业这样做能够集中力量处理核心工作，造船的效率也会大大提高，造船的生产规模和专业化水平也会得到完善。 　　2、增强船舶建造的精益化 　　精益化的模式最初来源于日本企业（如下图所示），该理念既是一种经营管理理念，同时也是一种先进的企业文化，该理念的核心思想就是减少甚至完全消除生产过程中的资源浪费以及一切不能创造价值的环节，让企业的效益实现最大化，增强企业的生产能力，将精益化理念应用到造船业中，主要目的就是增强员工的生产积极性，减少生产的周期，降低生产的成本，提高造船质量。 　　3、实现船舶建造的绿色化 　　随着全球自然环境恶化的不断加重，环保已经成为各国普遍关注的问题，生产企业在经营过程中也应当尽量减少能耗，减少污染物的排放，实现绿色发展。造船业也也应当跟上时代的发展步伐，在造船过程中，减少资源的浪费，在制造、营运、报废拆解的周期中，要使用环保的材料、设备和技术，为自然环境做出贡献。 　　4、实现船舶建造的智能化 　　目前，科学技术已经得到了史无前例的发展，计算机技术已经非常普及，智能化生产也已经在生产中得到应用，而造船业由于生产的难度较大，智能化技术并不多，因此，智能化是未来造船业的发展趋势。造船企业应当将智能技术应用到船舶的设计、建造、控制、装配等过程中，并逐步实现自动化制造的目标，向着生产全自动化的方向发展。我国的造船业在这一方面存在较大的提升空间，造船企业要根据本企业的要求和需要，自主研发或者从国外引进智能化的生产技术，在设备方面实现突破和创新，推动我国船舶