人工挖孔桩施工专题.docx

北京地下直径线人工挖孔桩专项施工方案 一、 工程概况 1.工程概述 北京站至北京西站地下直径线进出口路堑设臵挡墙收坡，其中DK7＋850～K8+120(DK8+150.75=K8+110)双侧基坑开挖采用C25钢筋混凝土灌注桩作为临时支护，桩径0.8m，间距1.0m，悬臂段：锚固段=1：0.8～1。灌注桩长度为15m、14m、13m、11m、10m、8.5m，南侧共计318根桩，北侧共计312根桩，共计630根，合计桩长7427m，钢立柱桩15根，桩径1m，间距11m，桩长最大水平位移为11mm,最大设计轴力为1136KN。 2.水文地质情况 地质情况参照地质勘察报告地质纵断面图和实际开挖情况，从上至下土层分部为（1）、填土：0～1.5m（硬塑）；（2）、粉质粘土：1.5～3.0m（硬塑）；（3）、粉砂：3.0～4.5m（密实）；（4）、卵砾石层：4.5～9.5m（密实）；（5）、粗砾砂层：9.5～11.6m（密实）；（6）、粉砂层：11.6～14.4m（密实）；（7）、砂夹卵砾石层：14.4～17.2m（密实），且卵砾石层和粗砾砂层中夹杂少部分漂石直径较大。土壤标准冻结深度0.8m,地震动峰值加速度为0.20g(地震基本烈度为Ⅷ度)。 地下水情况：地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，北京西勘察期间地下水水位埋深18m～18.3m,水位年降幅为1～3m;抗浮设防水位高程按37.0～38.0考虑,地下水对普通混凝土不具侵蚀性，经施工现场实际开挖DK7+850～DK7+940段在距离地面15.2m砂夹石层出现涌水。 二、施工部署 根据北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线施工图 第一篇 线路、轨道 第一章 线路 四、施工注意事项（四）隧道出口DK7+850～XCK8+120段，地下管线勘测资料不全，施工时本段开挖需谨慎施工，且应对地下管线进行调查、探测，明确地下管线走向及用途，并与产权单位取得联系，以避免施工时破坏地下管线，造成不必要的损失。根据已经探明的地上、地下管线以及周边环境和地质情况，2009年3月17日在指挥部召开了会议，围护桩10以内采用人工挖孔。人工挖土对地上、地下管线可操作性强，渣土处理容易及时清理，地下管线可以得到有效的防范和保护，且可有效保证施工现场的环境卫生和文明工地。 根据施工现场实际情况，从DK7+940～DK7+850北侧进行灌注桩施工，然后从DK7+940～DK7+850南侧进行，由于DK7+870～910段存在既有高压电塔和变电站，需要进行改移，在未改移前15m范围内禁止施工，所以此段灌注桩施工等改移后再进行施工。后面灌注桩从DK8+000～K8+120段先从南侧进行施工，然后再进行此段北侧施工。灌注桩施工时实行隔二挖一，人工挖孔桩按照三班制连续组织作业，两人一组，一人井下作业，一人井上提升，挖孔工作暂停时，井口进行及时加盖防护，并设臵黄色警示带进行警示。 三、施工方案 挖孔总体施工顺序，按照隔二挖一的施工顺序进行，同时施工的两个桩必须间隔二个桩位。 1．人工挖孔桩 根据施工现场情况采用人工挖孔，直接用铁锹和十字镐开挖，遇到松碴土装入吊筒后简易人工提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，汽车吊吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，减速串筒灌注，插入式振捣器振捣。 1．1人工挖孔工艺流程 场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模灌注第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装垂直运输架、提土辘轱、吊土桶、安全绳及照明、通风等设施→挖第二节桩孔土→清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和直径→支模浇灌第二节护壁砼→护壁砼强度达到1.2Mpa（约24小时）方可拆掉上节护壁模板→重复第二节定位、挖土、绑筋、支模、灌砼护壁的施工过程，循环作业直到挖至设计桩端深度→检查成孔质量→吊放安装钢筋笼→灌注钢筋砼灌注桩混凝土→后续工序 1.2．施工工艺要点 1.2.1场地平整 根据施工地质实际情况，清除地表杂物，挖除软土，整平并用装载机碾压密实，桩口围护比地面高20cm，防止土、石、杂物等滚入孔内伤人。 1.2.2桩位放样定位 根据设计提供的测量基准点和基线采用全站仪按设计桩位进行放样，再按设计图纸采用极坐标法测出桩位中心，打入定位桩。并从桩中心位臵向四周引测桩心控制点，当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，桩心控制点校正模板位臵，并在第一节混凝土护壁上设臵十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位臵，保证桩位准确，确保桩口平面位臵与设计桩位偏差不大于5cm。 1.2．3孔圈护壁施工 （1）护壁采用内撑式标准组合钢模，护壁砼现场拌合，护壁混凝土厚度10cm（不包括第一节护壁），挖孔以1.0m为一循环。护壁采用C20混凝土，坍落度40～60mm，环向布臵4根ф12竖向连接筋，绑扎钢筋网片