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关于几期应答器典型故障的分析 　　摘 要：通过摘取几期典型的应答器故障案例，描述故障特点和处理方法，旨在确保应答器在列车运行控制系统中应用的良好性，以此来保证列车安全运行。 中国论文网 /4/view-7235056.htm 　　关键词：应答器；维护；故障处理 　　目前，我国新建的客运专线采用欧洲铁路标准的应答器设备。它包括地面应答器设备和车载应答器设备。地面设备中的无源应答器，其中存储固定不变的数据，如线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数、列控等级转换等信息。有源应答器通过专门电缆与LEU连接，发送来自LEU的实时变化的信息，如车站联锁排列的进路、临时限速服务器下达的临时限速命令等。为此，做好地面应答器的维护是保证信息可靠传输的重要措施。 　　1 典型应答器故障案例 　　例1： DXX次列车从XX站高速场经高普联络线走行至普速场进行信号功能试验时，经普速场BX3、BS3应答器时列车均发生SB7制动，在DMI上出现“LEU故障”报警信息。 　　例2： DXX次列车经××站始发至××普速场经普动联络下行线进入××线路所时，8时07分07秒行使至0011BG经过XP有源应答器时，车载设备接收252默认报文，报LEU故障，停车三分钟。 　　2 故障原因分析 　　例1故障分析：根据车载数据分析，接受到应答器信息为“0”，初步判断为列控机柜TIU板至LEU之间通道故障。现场检查分析核实第13块TIU板对应LEU为BX3、BS3，更换TIU板后，应答器通信正常，因此判断为TIU板故障，造成BX3、BS3应答器无数据。故障原因： TIU13板故障，导致应答器接受为LEU默认报文。 　　因施工导致的电缆断线故障在现场较为常见，属工电结合部发生的问题。在工电结合部方面，各路局、站段都制定了相应的管理办法，对相互间作业配合有明确要求，通常现场工作人员要掌握当日天窗施工情况，工务应当在整修作业前与电务沟通设备影响情况，并在电务指导下做好设备防护工作后才能进行整修。此故障反映出工电部门在工电联合作业方面存在联系沟通不畅的问题。从另一方面，电务人员在天窗后严格执行微监分析制度使此故障能够在天窗点内被发现和解决。从而从两个相反方向阐明了严格执行制度对预防故障的重要性。 　　例2. 故障分析：故障发生后技术人员第一时间查询列控电务维护机，该时段未发现应答器通道断开的记录。对应答器与LEU之间通道进行检查，在排除至远程LEU至应答器尾缆终端盒时，发现电缆芯线存在绝缘不良，更换备用芯线后恢复。但此故障还引发出一个新问题，即LEU至应答器之间的通道中断后，为什么列控电务维修机未报警呢？随后技术人员将相关列控数据发通号设计院进行解析，经相关技术人员分析，由于该有源应答器距远程LEU机柜距离550米，因距离过长，远程LEU不能保证正常监测通道状态，也暴露出列控维护终端设备对远程LEU通道监测存在死角。 　　3 故障启示 　　通过应答器传输系统故障案例来看，通常反映为应答器故障的可能原因如下：一是因施工等外界因素易造成LEU与有源应答器之间尾缆断，二是在应答器信息传输通道上的板卡故障；三是电缆线路不良等情况。 　　经过对应答器故障的分析，其实并不是偶然发生的无概率事件，在日常维护中，主要做好以下工作，对预防应答器设备故障有着非常重要的意义。 　　一是要清楚了解应答器信息的传输通道。在现场故障处理当中，我们还可以通过对报文计数器显示的报警信息判断故障的大致范围。当有源应答器发送默认报文时，报文计数器显示“252”，则检查LEU至应答器通道的室内连接；检查防雷器件及连接；现场检查应答器尾缆；报文计数器显示“0”，则检查TCC与LEU通道，报文计数器显示“253”，则检查TCC至联锁通道。 　　有源应答器的信息传输通道如图所示。 　　现场应用过程中应答器本身故障也会造成列控车载设备工作异常，当判断应答器本身设备故障时，应 对应答器进行确认，对于无源应答器需要利用报文读写工具读取报文，如果在安装应答器的地点不能正确读取报文，则可以将应答器拆下，搬移至别的地方读取，排除安装地点对应答器报文传输的影响，当在各种情况下都不能正确读取报文时可判断为应答器故障，对于有源应答器，除了利用无源应答器的判断方式判断应答器是否故障外，还需要利用报文读写工具判断应答器是否可以接收来自地面电子单元（LEU）的报文。应利用报文读写工具，将故障应答器的报文写入新的备用应答器，并利用写好的报文应答器换下对应的故障应答器。 　　二是在日常应答器维护工作中，勤看列控维护终端报警信息，尤其在天窗作业完毕后对列控维护终端信息进行一次分析，异常信息重点盯控、分析查找原因并克服，如不能克服应及时上报，直至找到原因。对于远程LEU至有源应答器间电缆；一方面在日常的维护中要按照电缆测