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民用飞机液压能源系统防火设计 　　【摘 要】本文通过对适航条款的分析，提出液压能源系统火灾特殊风险防护的必要性；进而阐述液压系统针对火灾特殊风险的设计方案。为民机的工程应用提供指导意义。 中国论文网 /8/view-7250326.htm 　　【关键词】民用飞机；液压系统；火灾特殊风险 　　【Abstract】This article proposes the necessity of preventing fire particular risk analysis for civil aircraft by analyzing the certification regulations， and then describes the hydraulic system design principle aim to fire particular risk analysis. This article provides the guidance to the civil aircraft engineering application. 　　【Key words】Civil aircraft； Hydraulic power system； Fire particular risk 　　不管是在飞行中还是在地面上，火灾对民用飞机而言是最危险的威胁之一。民航失火是飞机使用、维护过程中发生次数最多的事故之一。很多民航发生事故时都伴有起火爆炸现象。据统计，美国民航飞机坠毁事故中由坠毁后起火烧死的人数占到了全部死亡人数的15%，而在那些撞击可生存的事故中，烧死的比例更是高达约为40%。在民用飞机的设计过程中，始终致力于降低民用飞机火灾产生的可能性，及当民用飞机发生火灾后，防止火灾扩散，将火灾对飞机和乘客的影响降至最小。 　　民用飞机液压能源系统为飞机的安全飞行提供充足且可靠的能源保障。当前的民用飞机液压系统普遍使用磷酸酯基液压油，属于可燃液体的范畴；又由于液压用户和液压管路遍布民机的大部分区域，故针对火灾特殊风险的液压系统设计是民用飞机防火设计的极其重要组成部分。本文将通过对适航条款的分析，提出液压系统火灾特殊风险防护的必要性；进而阐述液压系统针对火灾特殊风险的设计方案。 　　1 火灾特殊风险的定义 　　燃烧是指易燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟现象。火灾是指时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。火灾/着火是由易燃材料、空气和点火源三要素共同作用产生的。飞机上的各个区域中空气通常都是存在的，因此应对飞机上的易燃材料和点火源进行控制，以降低火灾产生的可能性。 　　2 适航条款分析 　　CCAR和FAR第1435条“液压系统”中的章程25.1435（b）（4）明确定义了采用可燃液压流体的液压能源系统需要满足的要求：“如果使用了可燃性的液压流体，需要达到第25.863条、第25.1183条、第25.1185条和第25.1189条的应用要求。”通过对第25.863条、第25.1183条、第25.1185条和第25.1189条的条款分析如下： 　　25.863章节认为液压能源系统需要增强部件和管路的耐火耐热能力；减少液压油和其蒸气点燃的概率；需提供着火探测设备和相关报警；加装防火切断阀。 　　25.1183章节认为液压能源系统元件不能位于火区，如果位于火区必须能够防火。 　　25.1185章节针对液压油，要求其容器不能位于火区内。 　　25.1189章节提供了加装防火切断阀的要求。 　　除了25.1435“液压系统”中关于火灾的相关要求外，章程25.869“系统防火”和25.981“燃油箱点燃防护”也对液压能源系统的防火提出要求。 　　25.863章节认为位于指定火区内的导管和接头必须是防火的。 　　25.981章节认为布置在燃油箱内的液压导管温度低于燃油的最低自燃温度，液压系统采取措施避免各种状况导致液压系统产生点火源。 　　3 液压能源系统防火灾设计 　　3.1 液压能源系统元件级防火设计 　　液压能源系统在设计中考虑预防火灾及火灾扩大的影响。元件级的相关设计有： 　　无扩口接头：现今民用飞机液压导管采用可拆卸接头基本为无扩口接头，泄漏率极低，约为10-6量级，加上平时的维修检测，将液压导管泄漏的可能性大大降低，几乎认为不存在泄漏的可能。 　　电搭接：通过搭接使得飞机液压能源系统设备、管路与飞机结构之间提供稳定的低阻抗电气通路，防止它们之间产生电磁干扰电平，提供电源电流返回通路，是防电击、静电防护、雷电防护的必要措施，进而避免火灾的产生。 　　防火切断阀：用来切断液压油防止其流入或流过任何指定火区。防火切断阀自身必须是防火的，或者必须安置和防护得使火区内的任何着火不