路段通行能力.pptVIP

研究意义 随着城市道路拥堵问题的日趋严重，城市道路理论方面的研究已越受重视。作为城市道路交通建设的一项基础性工作,城市道路通行能力及其影响因素的研究不仅可以确定城市道路建设的合理建设模式,还为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。 道路通行能力 道路通行能力是指在道路上的某一车道或者某一断面处，单位时间内可能通过的最大车辆数，经常用“辆/h”表示，车辆统计以小汽车为依据。如有其它类型车辆混行时将车辆进行折算。 通行能力分类 1.基本通行能力，也称理论通行能力 2.可能通行能力，即实际道路条件下可能达到的最大通行能力。 3.设计通行能力，也称规划通行能力 基本通行能力（理论通行能力） 定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数 基本通行能力的计算 可能（实际）通行能力 基本通行能力的数值是理想化的结果。但是实际上在各个路段上机动车的车速是随着许多影响因素而改变的。由此来看路段上的通行能力是不同的。 可能通行能力是将道路和交通条件的影响都考虑进去，不再对道路理想化处理，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力。是道路所能承担的实际最大交通量。 实际通行能力： C实=C基×宽度修正×车道数修正×纵坡修正 规划（设计）通行能力 设计通行能力也称规划通行能力，是指因每条道路的使用情况不同，按照不同的服务水平条件计算得出的通行能力，其实是指道路所要承担的服务交通量。计算设计交通量要首先确定基本通行能力，在此基础上得到实际的通行能力，在乘以给定的服务水平交通量与通行能力之比。 设计通行能力： C设计 = C实 ×（服务水平交通量/通行能力） 道路服务水平 道路服务水平是指道路的服务者从道路交通情况、交通管制条件、道路环境等方面可能得到的服务满意程度或者服务质量。道路的服务等级高，则行驶在道路上的车辆速度大，行驶过程中的延误少，行车的自由度大且舒适度安全性高。高等级的服务水平对应着较小的交通量。而服务等级低的道路交通量大，延误大，自由度小，舒适性和安全性也不能得到很好的保障 服务水平分级指标——饱和度（V/C） 饱和度也被称作负荷度系数，是用服务交通量与通行能力相比得到，它的大小反映了道路上实际的负荷程度。由于车速、延误都与V/C有关，V/C变大，则车速减小，延误增加。而如果V/C的值变小，则车速变大，延误减少。由此可见，我们可以用饱和度来作为服务水平分级的主要指标。 城市道路服务水平划分 以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评价道路的运行效率带来方便。 道路通行能力影响因素 1. 道路条件 （道路车道数、车道宽度、道路两侧交通环境，道路断面型式，路肩宽度，道路几何线形，等等） 2. 交通条件 （道路上交通的组成，车道的设置与分布，交通量的大小，交通流的方向和分布等等 ） 3. 管理条件 （交通信号灯配时，道路管制设施的设置和种类道，路上的停车让路标志，禁止转弯和对车道限制 等等） 4. 其他条件 （气候、温度、地形、风力、心理等等 ） 城市道路路段通行能力影响因素 1. 多车道对路段通行能力的影响 2. 交叉口对路段通行能力的影响 3. 行人过街等因素对路段通行能力的影响 4. 车道宽度对路段通行能力的影响 路段通行能力实例分析 西六路位于淄博张店区主城区内，道路沿线有大型超市，宾馆，饭店，银行，学校和居民小区等。路段全长约400米，为双向四车道次干道。整体道路宽度较小，每条车道宽度为2.75m。路肩宽度为3.5m。断面型式为一块板型式。没有将机动车和非机动车道分开。 西六路路段交通运行特征分析  从总的来看，西六路路段基本能够满足现状交通的需求。但高峰小时期间路段还是会有较为严重的堵车现象。堵车主要原因是道路本身属于次干道，在通行能力方面不可能与快速路和城区主干道相比，但西六路的地理位置以及路旁多为居民区和超市银行等商业机构导致该路段的车流量并不小。从而加剧拥挤。其次很多人为因素导致车辆在该路段上行驶时不能顺畅行进，该路段存在大量交通违规行为，大量的街边摊贩和非机动车逆行现象也导致道路不畅。 西六路路段通行能力分析  饱和度： 由此得出北西六路路段的服务水平属于三级服务水平。 西六路路段通行能力影响因素分析 1. 非机动车比例高，机非混行严重 虽然西六路路段设有专门的非机动车道，