跨106国道安全方案资料.doc

衡景特大桥跨106国道 连续梁安全方案 一、编制依据 （1）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 （2）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量检验平定标准》铁建设[2005]160 （3）、《铁路工程安全技术规程》TB10401.1-2003 （4）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 （5）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 （6）、《起重机安全规程》GB6067 （7）、衡景特大桥施工图 （8）、我单位多年类似工程施工积累的施工经验； （9）、我方人员现场调查及踏勘情况； （10）、我公司现有的桥梁施工综合能力； （11）、石济客运专线第四标段实施性施工组织设计； （12）、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。 二、编制原则 1、保证质量、工期、安全、环保目标和经济指标。 2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及国家各部委关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 3、施工中贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工程劳动安全卫生设计规范》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》及国家、铁道部其他有关安全生产的规范、制度、办法。严格执行各项操作规程、严格按照规章作业，保障施工安全。 三、工程概况 1.工程概况 中铁十四局集团项目部承建的新建石家庄至济南客运专线衡景特大桥工程从147#墩开始至桥尾1034#台止，起止里程为DⅡK117+459.28～DⅠK147+025.19，区间有跨越106国道40+64+40m连续梁，墩号375#～378#，里程为DⅡK125+262.78～DⅡK125+408.18；梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，顶板厚34～60cm，腹板厚度50～70～90cm，底板厚度44～100cm。在端支点、中跨中及中之点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽按人行道栏杆内侧12m，线路中心至挡墙内侧2.2m；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线3.3m；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm,电力槽净宽200mm；轨底枕以下道碴厚0.35m； 梁全长145.2m，中支点梁高5.29m，跨中梁高为2.89m，边支座中心至梁端0.6米，边支座横桥向中心距4.6m，中支座横桥向中心距4.4m。 主桥箱梁设置纵、横、竖三向预应力。纵向预应力采用高强度低松驰预应力钢绞线束，预应力孔道采用金属波纹管，锚固采用自锚式拉丝体系。横向预应力钢束采用4-7φ5低松驰预应力钢绞线束，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，布设在顶板内并锚固在箱梁翼缘两边槽口内，单端交错张拉。竖向预应力采用Φ25mm单根高强精轧螺纹粗钢筋,型号为PSB785，锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内经Φ35mm铁皮管成孔。 1.2、墩台及基础形式： 本桥采用双线箱型桥台，台顶平置，双线圆端型实体桥墩。本桥均采用钻孔灌注桩基础。 四、施工难点分析 1、悬臂浇筑连续梁工序较多，技术要求较高。挂篮的安装、行走、拆除均系高空作业，又需要机械配合，工艺复杂，过程繁琐，要求施工队伍要有较高的素质和施工控制能力； 2、跨106国道连续梁主墩承台施工时，因基坑部分处在国道两侧排水沟及护坡道上，为保证顺畅排水和高速路行车安全，需对该主墩处高速路基进行钻孔桩防护。同时在进行有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁跨公路段施工时，由于箱梁施工过程中钢筋预埋件焊接、预应力张拉、压浆等特殊工序均在高速公路上操作，为保证既有道路的行车安全，必须有可靠的防护方案，跨路施工防护方案需向河北省公路管理处、地方公路管理部门及交警部门上报，经过专家论证审批后才能实施，使跨路施工加大了难度和施工的周期。 五、施工总体部署 1、总体目标 1.1工期目标 计划于2014年4月10日开工，2015年6月30日完工，共需420天。 1.2质量目标 主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功；达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。 1.3安全目标 无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故。 2、组织机构 为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、和环境保护目标的全面实现，根据中铁十四局集团有限公司邯黄铁路工程二标