施工监测方案_new资料.docVIP

施工监测方案 1、编制依据 1、地下铁道工程及验收规范（GB50299-1999）； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）; 3、张士站施工图； 4、沈新路站施工图； 5、《地铁设计规范》（GB50157-2003）; 6、张士站～沈新路站区间施工图； 7、国家,沈阳市及相关行业现行的有关规范、规程和标准； 2、工程概况 本工程为沈阳市地铁一号线一期工程第一合同段，其工程范围包括张士站及站后区间、张士站～沈新路站区间、沈新路站。车站采用明挖法、区间全部采用暗挖法施工。 张～沈区间里程范围为DK0+224.50～DK1+438.90，区间左线长1205.18m（短链9.22m），右线长1214.40m.区间设两座竖井，1号竖井位于线路左侧、沈阳农机公司前。2号竖井位于线路右侧、羊吉泵站南。井口净空尺寸均为4.6m×6.0m， 1号竖井位于线路里程DK0+524.76； 2号竖井位于线路里程DK0+963.386。区间隧道采用暗挖法施工，马蹄型断面，复合衬砌。 张士站为沈阳市地铁一号线一期工程起点，车站计算站台中心里程为DK0+145.5，车站全长180.5m，结构标准段总宽度18.5m，车站底板埋深约16.8m，顶板覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2座风道，1个逃生通道，2号、3号出入口位于昆明湖街的一侧，1号、4号出入口均设于开发大路的两侧。1号风亭位于昆明湖街的西北侧，2号风亭位于开发大路的南侧。车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，基坑内由上而下设3层（局部4层）φ600mm 、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。 沈新路站为位于太湖街与沈新路交口附近，沿太湖路呈南北布置，车站全长175m，结构标准段总宽度18.5m，车站底板埋深约16.8m，顶板覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2座风道，1个逃生通道，车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，基坑内由上而下设3层（局部4层）φ600mm 、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。 3、监测重点难点 针对本标段工程的特点，为确保区间暗挖隧道和车站明挖基坑顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表” 4、监控量测目的 (1)保证区间隧道和车站结构的稳定和施工安全。 (2)确保邻近建筑物、道路及地下管线等的正常使用和保护周边环境。 (3)根据监测结果，判断工程的安全状况，分析发展趋势，预测可能发生的危险征兆，，提出应采取的预防措施，遏止危险的趋势，确保施工及周边环境的安全。 (4)以施工监测的结果指导现场施工，进行信息化反馈优化施工方案，使其更切合实际，安全合理。 (5)将现场监测的结果与理论预测值相比较，修正设计参数，为优化设计提供依据。 5、监控量测组织管理 5.1组织管理 针对本工程的工程的特点建立专业监控量测组，监测组组长由专业技术人员担任，监测组有4人组成专业监测队伍，人员配备详见表５.1-1。负责车站和区间的监测测点布置、元件埋设、量测数据的收集及初步整理工作。 监测难点、重点及对策表 表3-1 序号 施工难点及重点项目 针对性措施 1 张士站、沈新路站深基检测 1.根据施工设计文件，结合管线保护和交通疏解要求，制定切实可行的深基坑量测监控实施方案，报业主及监理审批后认真贯彻执行。 2.组织信息化施工，严格根据量测监控数据，分析判断现状及预测变化趋势，及时调整施工方案，确保张士站、沈新路站安全施工。 3.密切联系降水施工队伍，按照明确的施工降水目标和控制地面沉降的要求，跟踪降水施工全过程，确保降水效果和控制地面沉降的要求。 4.轴力计、测斜仪、钢筋计、土压力盒在安装和埋设时要按照说明和规范埋设。 5.项目领导负责组成管线保护监测小组，与产权单位和业主密切联系，核实管线走向、埋深、。 6.对施工影响范围内的重要管线进行量测监控，跟踪动态，制定保护预案，备好加固、保护的机械设备、材料。 2 区间A型、B型隧道断面监测 1．建立地面沉降和地下水位监测网点，实施严格的量测监控，掌握动态，分析变化趋势，为采取有效的保护措施提供科学依据。 2.严格按施工图进行施工。为防止隧道下沉，开挖时初支上台阶增设临时仰拱，格栅拱脚增设锁角锚管，拱墙增设法向锚杆。 3．洞内备用抢险机械设备、抢险物质，发现情况及时处理，洞外及时加固和做好交通疏解。 4．按照“管超前、严注浆、强支护、紧封闭、勤量测、快循环”的十八字方针组织施工。 5.、钢筋计、土压力盒在安装