重庆市主城区人行道被占的经济学分析 毕业论文.doc

2010届经济学毕业论文 重庆市主城区人行道被占的经济学分析 学 生 指导教师 副教授 摘 要 人行道作为公共资源，常常被过度使用。重庆主城区人行道被占用的现象非常严重，由于人行道被占用不仅影响了重庆城市的形象，还会出现行人的安全隐患，影响交通的通畅，出现交通事故等诸多问题。本人通过对杨家坪 商圈人行道的实地调查，对人行道被占用的现象进行了分类。运用经济学分析方法具体分析了人行道被占用的根本原因，如人行道基础设施设计不合理，个人利益极大化，停车位供需失衡。根据被占用的原因，从规划建设，政府管理，宣传教育等方面提出具体可实施的建议。 关键词 人行道，占用，公共资源，过度使用，经济分析 第一章 绪论 1.1研究的意义 人行道是用来人们通行的道路，由于人行道属于公共资源，所以产权概念比较模糊，作为人人都可以自由获得，免费利用的资源来说，人行道常常是过度的使用，这样的“公共悲剧”在重庆普遍存在。在2003年提出了“五个重庆”这一宏伟目标后，重庆的道路建设发生了很大的变化，但由于只注重了跑车的路，却忽略了人行的路，对人行道的建设、管理的不到位，使人行道被占用的现象非常严重，针对人行道被占进行经济学分析，可以充分的认识到重庆人行道的现状，并根据被占的原因提出相应的解决办法，从以人为本的角度，真正的实现“五个重庆”。 1.2研究的现状 到目前为止，中国对占道现象研究的人很少，总的资料不会超过10篇，多是研究道路跟人行道用来停车的问题，真正研究人行道被占用的，就只有一篇，在2006年，冯树民和张伟研究的人行道被占用的影响分析。这篇论文是站在交通运输的角度写的，利用道路的通行能力来具体的分析占用人行道对车道的影响。但这篇论文仅仅是对影响做了分析，却没有具体的分析人行道被占用的原因。在我看过的资料中，也没有发现一篇文章是站在经济学的立场上分析人行道被占用的根本原因。 1.3研究的思路 我的这篇论文的理论基础是人行道属于公共资源，所以先对公共资源的特性进行了阐释。由于人行道属于公共资源，那么就很容易被过度使用，而接下来对重庆人行道被占用的情况的描述就能说明这一点，并根据描述的现象，直接写出人行道被占用所带来的影响。由于人行道被占用带来了诸多的影响，那么对人行道为什么会被占用的分析就显得非常的必要，只有找到了原因，才能对症下药，找出根本的解决办法。以下就是根据这一思路，完成了我研究的课题。第二章 理论基础 2.1公共产品与公共资源 公共产品是指在消费上同时符合非竞争性和非排他性两个特征的产品。对一般私人产品来说，一个人消费了这种产品，别人就无法消费了，而公共产品一旦提供出来，许多人可以同时消费，且增加一名消费者的边际成本等于零，即一个人对这种产品的消费不会减少可供别人消费的量。对于私人产品来说，消费者支付了价格就取得了该产品的所有权并可轻易地排斥他人消费这件物品，这就是排他性。然而，公共产品无法做到这一点，无论一个人是否支付了该物品的价格，都能安然享用这种物品。 同时具备非竞争性和非排他性两个特征的是纯粹的公共产品，具有竞争性但非排他性的产品是公共资源 [1]。公共资源是指在国家或地区范围内，在法律上不属于个人或组织的全部资源，如公路、桥梁、河流、港口、水源、航道、森林、矿藏、空气、阳光、文物古迹、自然景观、文化典籍、科技成果等，不具有排他性，则每个人出于自己的利益考虑，就会尽可能多的去利用它。又具有性的特点，则它很可能很快就会被过度的使用，从而造成灾难性的后果。人行道指的是道路中用或及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用重庆市位于中国西南部，长江与嘉陵江交汇处，四面环山，江水回绕，城市傍水依山，层叠而上，既以江城著称。长江上游，东西长470千米，南北宽450千米，总面积8.2万平方千米，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤。重庆是一座举世闻名的山城，它最突出的特点是地形起伏有致，立体感强。, 其中山体绵延、山谷交错, 河流、盆地纵横其间, 形成独特的三维地形,。 重庆，以奇特的城市地形被大家称为山城，正是因为她是一座建在山中的城市，这就使得它和香港，摩洛哥一样有着最奇特的公路，道路窄、弯道多、斜坡陡，十分惊险。正是地形影响，使得重庆的道路采用了立体化的建设。例如，渝中区作为整个重庆的中心，也是两江环抱的中间半岛，而周边区域也有各自的副中心，如渝中区西北的沙坪坝区，长江以南的南岸区，嘉陵江以北的江北区，在各区之间就是通过一座座钢筋水泥