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芜湖市公共自行车的发展现状和对策研究 　　摘 要：公共自行车交通由个体交通向准公共交通转化，是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。同时公共自行车作为环保的交通工具，在建设低碳城市、创建资源友好型社会中发挥重要作用。我们通过对芜湖市公共自行车交通系统建设的现状和问题进行全面分析，为芜湖市公共自行车租赁系统的发展和完善提供建议。 中国论文网 /5/view-7076610.htm 　　关键词：公共自行车；对策研究；发展现状 　　近些年，生态文明理念逐渐深入人心，公共自行车也逐渐走进人们的视野，其作为一种绿色交通出行方式，已成为发展城市公共交通系统、缓解道路交通压力的良好补充。 　　当前中国的公共自行车交通系统方兴未艾，以杭州、武汉为代表的一些公共自行车发展模式为其他地区的公共自行车建设提供了借鉴。在安徽省，合肥、池州、芜湖等城市已建有或正在建设公共自行车系统，但诸多问题仍未解决。因此，现针对芜湖市公共自行车进行实地调研，对其发展现状和存在的问题进行了详细的调查，并进行对策研究。 　　一、芜湖市公共自行车运行现状 　　2012年9月22日，“世界无车日”那天，芜湖市迎来了首批870辆公共自行车。自公共自行车租赁系统投入运行以来，芜湖市公交集团等单位经过多次尝试性的调整，针对系统租赁点的建设进行不断完善，站点覆盖了城市各功能地区，初步形成了服务点网络，有效改善了芜湖市主城区的公交系统运营现状，为市民提供提节能、环保、健康的出行方式。 　　现在芜湖市公共自行车的运营方式是，芜湖市住房与建筑委员会负责前期建设，由天轴自行车租赁管理有限公司对整个系统进行管理运行并由公交集团负责对该公司进行监督考核。市政府相关单位坚持“以人为本”，在做好前期宣传工作的同时进行站点规划、信息管理系统建设的准备，同时注重租赁点与周围建筑及人口密度的协调。截至2015年2月15日，芜湖市公共自行车已有553个租赁点，15544个停车柱，投放12000辆公共自行车；每个租赁点均设有监控探头，能将信息直接反馈给相关人员从而进行检测、调度、维修、养护以及保洁，使各租赁点的公共自行车保持在存量总额的20-80%，避免“停车难”问题。2013年11月，租赁系统验收工作结束的同时，开始执行收费标准（不足1小时免费，超过1小时不足2小时1元，依次累加）。还设置了公共自行车客服热线，为居民解决相关问题。 　　另一方面，从使用者现状来看，45岁以下的占总人数的70%。同时使用者的职业分布广泛，但半数以上使用者为企事业职员、学生、工人。月收入在3000元以下的人群所占比例达70%，说明使用者多为中低收入人群。同时购物出行使用比率偏高，这与出行时间紧迫有关。价格方面，虽然公共自行车面向市民收费，但多数市民使用时间在一小时以内，因此市民更多使用的是免费的自行车。有22%的人群对租赁系统非常满意，比较满意的人占51%。由此可见，芜湖市公共自行车得到了大部分人的认可，逐渐被市民接受。 　　二、芜湖市公共自行车运行过程中的问题 　　目前芜湖市公共自行车项目的发展还处在起步阶段，仍存在一些问题。具体如下： 　　（一）站点设置不尽合理 　　芜湖市各城区、街道之间的发展水平不一，人口密度不同。但目前芜湖市尚未能根据不同站点周围的人口密度等因素划定不同规模站点，导致有些地方车不够用，有些地方车没人用的情况，未很好地发挥公共自行车的效果。 　　（二）管理系统不健全 　　据市民反映，在借还自行车时，时常出现借出的自行车无法使用，而还车时又有坏的自行车停留在站点导致无法正常停还自行车。如此问题，却未得到有效、及时的解决。服务热线和网站这个沟通环节也未得到充分利用。据统计，芜湖市公共交通集团有限责任公司官方网站发布关于公共自行车的信息仅有9条，主要集中于2012年，以后的实况基本上没有及时跟进，这无疑给市民了解公共自行车最新信息造成了阻碍。 　　（三）使用潮汐现象普遍 　　上下班高峰期，借还车不方便，是社会调研过程中普遍反映的问题。这种现象集中于高密度的商务办公区和城市生活区。同时由于还车难而导致的租车时间长，租赁费用的增加，这是广大市民无法接受的，也违背了政府“便民、利民”的初衷。因此，怎样应对潮汐现象，实现高效率的调度，最大程度贴近使用者的需求，是交通运营公司亟待解决的重要问题。 　　（四）运行环境不畅通 　　芜湖市作为一个沿江码头城市，虽然水上航运发达，但陆上交通近年来却受交通拥挤的困扰。随着城市的发展，芜湖市的公交车和私家车数量剧增，交通拥挤现象严重。目前芜湖市无公共自行车的专用车道，且非机动车道过窄，多数车道出现机动车和非机动车混行，争抢路面。 　　（五）使用群体爱惜意识不足 　　据调查，芜湖市公共自行车自推行以来，可谓“伤痕累累”