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让出行成为一种快乐 　　随着当下各种环境问题日益突出，迫使我们重新审视自己的生存状况。让城市安静下来、让空气清新起来的呼声越来越强。绿道作为一种有效的绿色构建手法，正逐渐进入人们的视野，一度成为武汉这座城市的年度关键词。在过去的三年里，绿道在武汉进行了有益探索。引入绿道理念，引领城市发展，虽然绿道建设有成功也有教洲，但以绿道网建设为抓手，己成为城市管理者在城市空间管制实施层面的有效手段。 中国论文网 /6/view-7252343.htm 　　绿道联通城市和郊野地区，特别是在城镇密集地区，使之成为区域性的公众户外休闲和生活紧密联系的好地方，成为迅速提升生活品质，提升区域一体化认同感的重要“抓手”，是解决城市发展过程中面临的生态环境恶化、居民生活品质下降等问题而实施的一项民生工程。笔者有幸参与了武汉市多个区域的绿道规划与建设，见证了绿道在武汉的成长。本文将以武汉市青山区绿道规划与建设为例，作局部探讨。 　　一、绿道规划布局与结构 　　武汉市青山区曾因这里有红钢城，素有“十里钢城”之美誉。如今这片热土正朝着加快转变经济发展方式、调整优化经济结构、全面提升综合服务功能的绿色目标迈进，改善牛态环境、提升百姓牛活幸福指数是区政府工作的重要目标。此时，恰逢本区域内绿道建设即将开展，自然把构建区域内绿道网络作为了实现这一目标的重要实践手段。 　　按照社区绿道出行距离要求一一不超500米的服务范围就可直接上绿道，设计对区域内重要的资源进行了多轮现场调查、分类与整合，梳理出青山绿道整体布局的网个依托，吻合整个区域的城市脉络，决定绿道网络大雏形。 　　依托一：特有的城市格局。青山区是典型的苏联规划模式，城市道路横平竖直，具有独特的城市布局形式，规划结构以“东工西居”为框架形成了特有的以社区街坊为单位的活动群体，最具有代表性的有红钢城的红房子。借用现状网状的道路布局，更有利于绿道网络的形成。 　　依托二：优越的绿色本底。青山区绿地总量居全市城区第二，青山区现有的公园中，有5座位于西部地区，3座位于东部地区。沿江有临江公园，西部有科普公园、和平公园、青山公园、南干渠游园以及矶头山公园：东部有白玉公园和张公山寨。众多的绿地资源串联在一起，形成了优越的绿色本底。 　　依托三：逐步完善的公共便民设施。青山区拥有5个码头以及上百个自行车租赁点。遍布青山区大小社区，服务了几十万居民，为广大的老百姓出行提供了有利保障。 　　依托四：主题鲜明的城市牛态工程。随着青山江滩环境综合整治工程和青山港引水综合开发工程的逐步深入和推进，对于释放更多城市公共空间、创造城市牛态环境，提升城市形象有着显著的拉动作用。这些项目的实施也为在中心城区内新建绿道提供了难得的机会。 　　同时，提炼区域绿道布局结构为三纵六横多核，明确强化三纵、贯通六横、激活绿核的组织框架，指明了绿道网络编织的发展导向。 　　强化三纵――构建青山绿道骨架 　　以青山滨江生态休闲廊道、和平大道绿色交通走廊和南干渠城市中央公园，形成长期有效的生态绿廊、绿意怏然的城市界面。 　　贯通六横――延续内外绿色空间，改善密集区生态环境 　　组织罗家港、建设一路、建设网路、建设八路、建设十一路道路绿带和工人村路牛态隔离带与三纵绿道骨架成网，通江达湖，形成城市的绿色风道，营造更多城市公共活动空间。 　　激活绿核――易达城市绿洲，享受绿色福利 　　以安全舒适的线路，串联和平公园、青山公园、科普公园、矶头山公园等城市绿核，完善公园配套设施，放大公园绿色效应，释放自然魅力。 　　另外，依据城市东工西居的功能布局，本轮绿道建设规划以城市西部居住组团为重点，同时也兼顾东部工业园区的绿道长远发展。 　　二、南干渠绿道二期示范段建设 　　在完成上述全区绿道规划网络之后，随即启动了南干渠绿道示范段二期工程建设。南干渠游园东起工业四路，西至罗家港钢都花园、北靠友谊大道，全长5公里，占地面积达24万余平方米，游园横跨4个街道22个社区，直接受益居民达20余万人。 　　谁曾想到，建成前的“南干渠游园”是一条蜿蜒于青山居民区中的污水明沟，是青山区最大的污染源，曾被称作”龙须沟”。为改善民生环境，政府下大力气对南干渠予以整治。自1997年建成开放以来，南干渠游园变成武汉市最大的开放式游园，也是武汉市典型的绿色长廊。 　　如果说南干渠游园由“龙须沟”转变成中央公园是一次华丽变身，那么如今南干渠绿道建设将是释放这片绿地无限魅力的能量纽带。南干渠绿道建设历史半年，自开放之日起广受社会好评。究其原因，概括为如下几点，为今后绿道建设作一定的借鉴。 　　1、广泛的受益群体与便捷的可达性 　　绿道不光是自行车骑行者的专用道，其应该有广泛的受众群体。南干渠绿道的两侧连接着数以万计的城市居民，他们一出门即可上绿道不必担心穿过重