交通管理与控制实验教程解析.docxVIP

成 绩 土木工程与力学学院交通运输工程系 实验报告 课程名称： 交通信号控制实验 实验名称： 基于Synchro的交通信号控制实验 专 业： 交通工程 班 级： 1201 学 号： U201215691 姓 名： 韦梦柳 指导教师： 刘有军 实验时间： 2015.04 —— 2015.05 实验报告目录 实验报告一： 基本两相独立交叉口的交通信号配时实验 实验报告二： 双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验 实验报告三： 六进口的独立交叉口信号配时实验 实验报告四： 干道交通信号协调控制实验 实验报告五： 典型交通区域信号协调控制实验 实验报告成绩 实验一实验二实验三实验四实验五综合实验名称 基本两相独立交叉口的交通信号配时实验 二、实验目的 通过该实验，学生能运用Synchro 软件对独立交叉口进行基本两相位配时方案的优化设计，掌握单点信号控制交叉口信号配时方案的基本设计方法和过程，并进一步熟悉Synchro软件的各项功能和基本操作。 三、实验内容 建立交叉口，设置交叉口车道、流量等基本数据，为对象交叉口设计基本两相信号配时方案，并通过饱和度、延误和服务水平等参数来评价交叉口运行状况。四、实验步骤 步骤1：创建网络 开始一个新的网络，请打开Synchro 选择命令file→new，从map 窗口创建如下所示的网络。 步骤2：输入车道和流量 在map 窗口，点击交叉口，按下lane window 按钮（或按下F3 键）激活lane window。按下表输入车道值： 步骤3：输入相位控制数据 按下[options]按钮，然后选择set to east-west template phase 为东西干线设置相位。系统将自动设定如下所示的相位数： 步骤4：优化路口信号周期 有optimize intersection cycle length 命令为交叉口设置一般周期长度。一般周期长度是交叉口独立运作地最低可接受长度。同时，系统将自动优化路口绿信比。执行下一步后，优化的周期长度会在timing window 左侧current cycle length 中显示。 步骤5：记??结果 打印结果，用命令FILE Print-Window。 五、实验结果与分析 1、饱和度 v/c 饱和度 v/c 是交叉口某一进口道的流量与该进口道的通行能力之比，用来衡量各个进口道的拥挤程度。饱和度大于或等于1表示该车道拥挤或堵塞。本例中最大饱和度调整后为0.96＜1. 2、延误 延误即是总控制延误量度，以秒/车计量，在已给定的车道集合中使用。Synchro提供两种延误方式：百分比讯号延误和韦伯斯特讯号延误。这两种延误方式计算的主要区别在于对路、绿灯时间的决定和进于和过于饱和状态的使用。交叉口延误为16.1s。 3、服务水平 服务水平是描述给定交叉口基于适当延误之上的运转效率的一种手段，服务质量的范围已划分为六个区段（A到F），LOSA表示在轻微延误的自由通畅条件，LOSF 表示过度延误的强行流动条件（阻塞条件），在LOSF下，队列可能阻塞上流交叉口。由上面求得的延误为16.1s，对应服务水平LOSB。 实验结果如图所示。  一、实验名称 双循环、八相位独立交叉口的交通信号配时实验 实验目的 学生可以通过该实验进一步掌握交通信号控制交叉口信号配时方案基本设计方法和过程，加深对交通仿真软件的功能认识，并明确在实际操作中可经过改变相位顺序、优化绿信比等方式灵活设计交叉口信号配时方案，以适应交叉口不同流向的流量特性，从而提高交叉口运行效率和服务水平。 实验内容 建立交叉口，设置交叉口车道、流量等基本数据，对交叉口信号控制方案进行双循环、 八相位设计，优化交叉口信号周期和绿信比，记录饱和度、延误、排队长度、服务水平等指标以评价交叉口运行情况。 四、实验步骤 步骤1：创建网络 开始一个新的网络，请打开Synchro 选择命令file→new，从map 窗口创建如下所示的网络。 步骤2：输入车道和流量 在map 窗口，点击交叉口，按下lane window 按钮（或按下F3 键）激活lane window。按下表输入车道值： 步骤3：输入相位控制数据 在[相位窗口]中使用系统相位模板（[Options]→Edit Template Phases…）快速构建这个交叉口的相位控