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智能自行车:离真正上路有多远? 　　杜磊很忙。 中国论文网 /7/view-7231121.htm 　　出生于1990年的他，一边在清华大学汽车系攻读博士学位，一边在创业――北京轻客（Tsinova）智能科技有限公司（以下简称“轻客”）。 　　这个来自清华的创业团队，从成立到估值过亿仅用了8个月时间。其创始团队中包括杜磊、陈腾蛟等4人都是90后。 　　而轻客就源于陈腾蛟在生活中碰到的一个难题。 　　2014年，陈腾蛟从清华美院毕业，住东三环，每天去酒仙桥上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打车需要近一个小时，乘坐公交和地铁又太挤，骑单车又累又热，换电动车不仅不太安全，模样也不新潮。 　　怎么解决这个交通难题？在市场上遍寻不得，做汽车设计的陈腾蛟就想自己做一款“电单车”：不费力，很轻便，样子也好看。他找到杜磊，一个负责设计，一个研发技术，两个做汽车的人一拍即合，在清华孵化园里奋战两个月，轻客智能电单车大概模型就出来了。 　　接下来便是找投资，找供应厂商，做出实体样车，参加各种展会，再开展众筹订购，进入量产，最终抵达消费者。 　　目前，轻客推出的TS01智慧电单车预订价3580元，已获得近三万余人的支持。其在京东众筹上共筹得563.5万元。 　　这看起来像是个励志的创业故事。但不容忽视的现实却是，在这波互联网+自行车热潮中，不管是大公司，还是创业者，真正实现智能自行车量产并交付消费者的，少之又少。 　　因为对于这批新型的智能自行车而言，不管是产品、产业链，还是商业模式或者骑行氛围，都需要接受来自行业和市场的多重考验。 轻客自主研发的智慧动力系统，能监测人的发力情况，提供助力 　　真伪智能 　　什么是智能自行车？ 　　在市场中，将智能防盗、智能照明、智能传感、智能操作系统，把这些智能配件都集成到自行车身上，往往就被冠以“智能自行车”之名。 　　这在包括700Bike创始人张向东看来，并非真正的智能。 　　“现在更多的只是联网自行车，而非智能自行车。”张向东告诉《?t望东方周刊》，尽管700Bike推出的“后街”也集成了数据显示、联网防盗等功能，但却从未把重点放在智能化上。 　　乐视体育智能化业务副总裁李大龙却不这么看。他告诉《?t望东方周刊》，这只是智能化路径的不同而已：“比如手机，最初只是打电话，现在发展到拍照、上网等等功能，把这些东西都装进去，集成一体，也是智能化的一种路径。” 　　在众人的想象里，或许轻客电单车更加智能。 　　杜磊设计的电单车，在上坡、逆风、起步等骑行场景中给予自行车相应的动力助推。其中关键部分是智慧动力系统，脚踏板上的传感器会监测脚踩的力量，反馈到主控制器，由电机输出助力：脚踩的力量越大，电机给的助力越大，从而让骑车人更轻松。 　　“能读懂人的心思，这才是智能。”杜磊告诉《?t望东方周刊》。 　　在杜磊看来，轻客团队与其他“互联网+自行车”团队不一样的一点在于，他们是从汽车行业下沉做自行车的，有自己的核心技术，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出来花样的。” 　　而另一个突出的质疑声音，则来自传统自行车行业。 　　“简而言之，就是不专业。一辆自行车的架构和设计，是有它的专业技术的，但现在推出的很多新车都是爱好者设计研发的，行内人一看就不专业。”北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝告诉《?t望东方周刊》。 　　这或许是“互联网+”的“原罪”。 　　即便如乐视，为得到专业指导，找国产老字号飞鸽合作，可在推出超级自行车“?\”后，仍饱受质疑。 　　“他们说我们的车架构是流线型的，车架只有均码，还说没有避震器，等等。对于专业的建设性意见，我们会接受，但我们是有自己的想法的。如何平衡破坏式创新和自行车本身的专业性之间的矛盾，我们也在摸索。”李大龙说。 2015 年9 月22 日， 乐视体育的工程师在调试由乐视体育和天津飞鸽自行车厂合作研发生产的“超级自行车” 　　从1辆到1万辆 　　“做一辆让人眼前一亮的样品车是容易的，但是做一万辆就是个问题了。”这句话张向东在很多场合都说过。他告诉本刊记者，原因在于，自行车上百个零部件要分别找供应商谈，整条供应链非常长，整合起来非常困难。 　　更何况，传统自行车企业对于新进闯入者的合作请求，并没有太多热情。 　　在达成与飞鸽的合作之前，李大龙考察过多家传统自行车企业，发现整个行业的观念和节奏都无法跟上互联网思维。“我们拿出方案来去谈，好多企业根本不理解你的想法，也不想费力气去创新。”这令他非常失望。 　　杜磊也感受到了这种艰难，40多家供应商找下来花了好几个月。“而且流程很长，要先交接图纸，再打样，进行小批量生产，通过质检后，才能批量生产。” 　　2014年底就交付量产智能自行车的Bici基本概念，对此感受更深。“我们仅优化和