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最坏的市场最好的时机 　　销量放缓时，正是自主品牌汽车集中精力抓研发、抓质量、抓客户、抓品牌的大好时机。 中国论文网 /8/view-7237830.htm 　　“销量放缓情况下，自主品牌车企实力会进一步分化，好的品牌会胜出，差的品牌会退出，优胜劣汰对中国汽车产业未来发展而言，并不是坏事，且这也正自主品牌集中精力抓研发、抓质量、抓客户、抓品牌的大好时机。”中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬面对最新发布的统计数据这样说道。 　　车市喜忧参半 　　2015年10月13日，中国汽车工业协会信息发布会如期举行，本次信息发布会内容主要呈现以下八大特点： 　　一，汽车整体销量同比止跌回升。进入9月份，我国汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，比上月分别增长20.6%和21.6%。与去年同期相比，汽车销量结束了连续5个月的下降，止跌回升；但产量仍继续下降，已连续4个月低于去年同期水平。今年1月?9月，我国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比去年同期下降0.8%，销量比去年同期增长0.3%。 　　早在今年年初，董扬就对中国车市做出了增幅7%?8%的预测，但现在来看，7%?8%的增幅显然偏高。年中时，他的预测又调整至3%，并相信中国车市实现全年3%的正增长是很有可能的。 　　二，轿车销量下滑，SUV与MPV销量持续火爆。今年前9月，我国乘用车累计销售1454.78万辆，同比增长2.75%。其中，轿车销售819.53万辆，同比下降8.84%；SUV销售408.42万辆，同比增长46.68%；MPV销售142.29万辆，同比增长8.23%；交叉型乘用车销售84.55万辆，同比下降20.93%。 　　面对车市下行，董扬发表《建议放号救市》博文称：让目前已限购的七个城市增加市民购车数量，此举可使我国汽车市场增加2%。关于提振车市的办法有很多，原则上我不赞成采用全国范围内的临时措施，如阶段性减税，这样做会造成市场波动。我赞成用深化改革的方法，如允许鼓励车企回收自已生产的老旧车辆，除可以促销外还可以促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。 　　三，商用车产销同比继续下降。今年1月?9月，我国商用车产销248.53万辆和250.87万辆，同比下降12.48%和11.83%。客车产销41.83万辆和41.81万辆，同比下降3%和3.57%。其中，大型客车产销5.48万辆和5.36万辆，同比下降4.82%和7.38%；中型客车产销5.22万辆5.24万辆，同比下降5.23%和6.21%；轻型客车产销31.13万辆和31.21万辆，同比下降2.28%和2.42%。 　　四，销量前十车企增速略高于行业。今年1月?9月，我国汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、华晨、长城、江淮、吉利，这十家车企共销售1530.97万辆，占汽车销售总量的89.76%。与去年同期相比，一汽销量降幅居前；北汽、上汽、东风略降；其他六家企业则呈现不同程度增长，吉利增速依然最快。 　　五，自主品牌与日系品牌乘用车市场份额均有提升。今年1月?9月，自主品牌乘用车销售595.03万辆，同比增长11.71%，占乘用车销售总量的40.90%。德系、日系、美系、韩系、法系乘用车分别销售288.20万辆、228.09万辆、176.91万辆、112.60万辆、51.39万辆，分别占乘用车销售总量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。与去年同期相比，自主品牌占有率提升3.28个百分点，日系品牌市场份额也保持小幅增长，但其他外国品牌市场份额则呈一定下降，韩系品牌降幅居前。 　　六，进出口同比下降。今年1月?8月，汽车整车累计进口71.14万辆，比上年同期下降25.5%。1月?9月，汽车出口55.36万辆，比上年同期下降16.5%。其中，乘用车出口32.32万辆，比去年同期下降17.5%；商用车出口23.04万辆，比去年同期下降15.1%。 　　据董扬对《汽车观察》分析，出口下降原因一是受汇率影响（不是指人民币兑美元，而是指人民币兑日元、韩元），加之中国汽车出口竞争对手主要来自日韩品牌，所以价格竞争十分残酷；二是受车企海外战略调整影响，如今越来越多的自主品牌车企认识到出口不再是单纯地追求数量，而是要追求品质和利润，所以阶段性下滑也在情理之中。 　　七，新能源汽车高速增长。今年1月?8月，我国新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。 　　八，重点企业营业收入、利税总