工业地产中国物流园区创新.pptVIP

一、我国物流园区的简介 二、物流园区的选址 三、现在目前的状况 四、“红而不火”的原因 五、解决的方法 六、未来的前景 一、物流园区的简介 （1）物流园区的内涵。 物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。 物流园区是基础设施的一种。它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。 （2）物流园产生的原因及背景分析 （3）物流园区的基本属性及特征 二、物流园区的选址具备的条件   (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近； (2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路； (3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低； (4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源； (5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。  三、现在目前的状况 （1）我国物流园区发展概况。 由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，我国政府及企业在近2-3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。 深圳带头规划了平湖、盐田港等8大物流园区，广州也规划了东、西、南、北5大物流园区，目前《珠江三角洲地区物流园区布局规划研究》送审稿的编制工作已经完成。上海规划了外高桥、浦东、西北综合物流园区等3大物流园区，北京市已于2001年完成了《北京地区“十五”期间物流系统发展规划研究》，规划在北京西南和东南方向上建设两个大型物流园区。但目前国内的物流园区工作基本上都停留在规划阶段，尚无成功建设和运营的实例。 （2）全国部分省份或地区已经或计划筹建物流园区数 四、“红而不火”的原因 1.园区投入与产出极不对称，财政收支难以平衡。 2.园区建设成本瓶颈日益突显，招商难度日益加大。 3.园区企业软件设施相对落后，物流产业层次不高。 五、解决的方法 1、增进社会对现代物流的认知度，扩大有效需求 2、围绕价值链和供应链，打造三个中心。 3、整合现有物流资源，提升服务规模和水平 4、科学合理控制土地价格，降低建设成本。 5、大力开展物流金融服务，支持企业做大做强。 6、大力引进物流专业人才，改善经营管理水平 六、我国物流园区发展的前景展望 （1）来自加入WTO的机遇和挑战 我国正式加入WTO后，国际与国内环境将发生重大变化，物流业的发展既 面临前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。 加入wto意味着我国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上，进行全面的改革和深入的开放。 国家虽然对物流市场的开放有一定的限制，但物流分销系统不属于重点“保护”行业，只有大约3-4年的过渡期，在过渡期内将对外商投资比例等进行一定的限制，但之后将全部取消。 在未来的3-4年内，大型物流企业将开始全面抢滩国内物流市场，从各个方面向物流领域渗透，而国内的物流企业无论从规模、设备、资金实力、服务水平等方面来讲，都还处于起步阶段，相比马士基、、ups等国际现代化大型物流企业来讲仍然十分弱小，因此国内的物流企业在需要保护的同时更需要发展壮大，而发展壮大的最好途径就是联合。 物流园区这种发展模式正为我们的企业提供了一个发展的契机和切入点，通过政府与各类型企业的共同努力，以物流园区为整合手段，全方位的降低全社会物流成本，加强企业间的横向联合，迎接WTO带来的机遇和挑战。 （3）依托公路运输枢纽大力发展物流园区。  交通部在80年代末“三主一支持”的交通发展战略规划中提出了全国45个公路主枢纽的建设规划，它依托于全国范围内的国道主干线网络（“五纵七横”），由45个公路主枢纽节点城市组成。目前全部规划工作已经完成，多数公路主枢纽站场建设已着手进行，截止到2000年已建成货运站26个,信息中心15个。同时，以广东、山东、湖北、河北为代表的各省正在进行或已完成公路主枢纽下一层次的公路运输