轨道工程概论方案.ppt

轨道部件技术参数与功用 扣件 挡肩型Vossloh300弹条式，调整范围：高低+26mm，-4mm；轨距5mm。弹性垫板静刚度C静=22.5±2.5kN/mm，动刚度C动≤40kN/mm。 轨道板 混凝土强度等级C50，横向预应力，纵向无预应力；板与板之间通过宽接缝处伸出的纵向钢筋连接传递纵向力。 CAM 调整层 标准厚度30mm。 钢筋混凝土底座 强度等级C30，宽度2950mm，厚度200mm。 轨枕埋入式弹性轨道是将木枕、钢筋混凝土轨枕或其他形式的轨枕埋入现浇的钢筋混凝土轨道板中形成的轨道结构。 3.1 德国铁路的无砟轨道 为适应高速行车的需要，德国一直致力于无碴轨道的研发与试铺。 初期的板式：1959年，隧道内首次试铺，1967年，厄尔达车站及班堡—福尔海区间等地铺设了多处板式。 中期的长枕埋入式：1972年在拉达车站上试铺了雷达型长枕埋入式无碴轨道，该型无碴轨道维修量小、运营效果良好，被确定为以后发展的主型轨道。雷达轨道经过数次结构上的修改与完善，完善为适合于隧道内、桥上及土质路基上的各种雷达轨道系列。 § 3 轨枕埋入式无砟轨道 双块式无砟轨道：发展至雷达HST和雷达2000型的双头轨枕，并以雷达2000型轨道作为主型无碴轨道。意见的柏林-汉诺威和法兰克福-科隆两条高速铁路上铺设无碴轨道的长度分别为70%和100%。 3.2 我国埋入式无砟轨道 轨道由钢筋混凝土底座、防水隔离层、钢筋混凝土道床板、预应力钢筋混凝土轨枕、60kg/m钢轨及WJ-2型扣件组成。 1.秦沈客运专线沙河特大桥上的埋入式无砟轨道 底座为4000×3100mm×250mm的C40级现浇钢筋混凝土。 道床板为4000×3100mm×300mm的C40级现浇钢筋混凝土。 道床板与底座间设厚度1.2mm的防水卷材隔离层。隔离层下设12mm厚的橡胶垫层。 底座通过梁体预埋连接钢筋与梁体相连。道床板上设凸出方柱，限制道床板的纵横向位移，确保其稳定性。 底座凹槽的侧立面设置7mm厚的普通橡胶缓冲垫层。 图 2-26-1 秦沈线桥上长枕埋入式无碴轨道—平面及侧立面图 图 2-26-2 秦沈线桥上长枕埋入式无碴轨道—横断面图 图 2-27 隧道及高架桥上长轨枕埋入式无砟轨道 秦沈线桥上长枕埋入式无碴轨道 整体道床是在坚硬岩石基础、隧道抑拱及混凝土桥面上，布设道床内的钢筋网，将钢轨、扣件连同预制支承块定位后，现场浇筑混凝土道床的轨道结构。多用于普通铁路和地铁。 优点：结构简单、整体性好、施工方便等。 缺点：基础要求较高，轨道弹性和高低、水平调整只能依靠扣件完成，且病害难以整治和修复等。 分类：（依据支承块的不同） 混凝土支承块式、 短木枕式和无支承块式 § 4 整体道床轨道 4.1 混凝土支承块式整体道床 支承块是钢筋混凝土预制块体，强度等级为C40-50，尺寸约为500mm×200mm×200mm梯形断面，每块约40-50kg。支承块上的承轨槽根据所采用的扣件类型进行设计。为使支承块与道床混凝土能紧密联结，支承块底面伸出钢筋，块底面呈人字坡状。 混凝土道床厚度约为300-400mm，宽度约2.4m，每隔6.25m（洞口）或12.5m（隧道中部）设伸缩缝。道床一般采用C30级混凝土。道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设φ14钢筋或按200mm间距双向布设φ10钢筋，每公里用约22-24吨钢筋。 图 2-34 中心水沟支承块式整体道床 根据排水沟设置的位置不同，支承块式无砟轨道又可分为中心水沟式、单侧沟式和双侧沟式。 图 2-35 坚实基岩隧道内支承块式整体道床 图 2-36 隧道抑拱上支承块式整体道床 4.2 其他结构形式的整体道床 1. 短木枕式整体道床 中心水沟短木枕式整体道床是用短木枕代替钢筋混凝土支承块，如图所示。短木枕尺寸约为600×160×220mm。将短木枕埋在道床内，设中心水沟。便于短木枕的更换，道床多为素混凝土。 图 2-37 短枕木式整体道床结构 2.无枕式整体道床（亦称整体灌注式轨道） 无枕式整体道床混凝土强度为C30，施工时不架设钢轨，用施工机具把联结扣件的玻璃钢套管按设计位置预埋在道床内，上面做成承轨台，然后再安装钢轨和扣件。 优点是轨道全部为现浇混凝土，整体性强。 缺点是施工繁琐复杂，进度慢，承轨台抹面精度不易保证。 图 2-38 无枕式整体道床结构 3.弹性整体道床 在整体道床与结构底座间铺设一层30mm左右厚的弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥青混凝土，达到轨道减振效果轨道结构形式。成都客站曾铺设该种轨道，整体道床与底座间铺设50mm厚的拆线废旧轮胎制成的颗粒。 4.英国PACT轨道（Paved Concrete Track