车道被占用对城市道路通行能力的影响课件.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 20 车道被占用对城市道路通行能力的影响 的数学模型研究 摘要:本文针对如今社会上发生频率极高的交通事故塞车现象，分析车道被占用对城市道路通行能力的影响.从两个视频中数据采集，着重分析了占用车道不同对通行能力的影响，以及路段排队长度与事故持续时间，上游路段通行量，通行能力这三个变量之间的关系，运用了excel，origin的软件，针对问题三并建立了两个模型： 模型Ⅰ：针对问题三，将四个变量的关系先化简为三个变量的关系，即考虑横断面实际通行能力和事故持续时间对车辆排队长度的影响。建立了一次函数的关系式子，然后统计视频1中的实际情况代入一次函数式，求得车队排队长度，再与统计的车队排队长度进行比较，得到90秒，120秒，150秒，180秒时的队列长度为99米，132米，165米以及198米，与视频统计的队列长度相对误差为1.4，2.2，1.06以及1.88。 模型Ⅱ:针对问题三以及改进前面的模型Ⅰ，将上游车流量引入到上述的一次函数的关系式子，即相位时间影响到上游车流量。将模型Ⅱ分为两个匀速运动的子模型，即车辆到达排队队尾或者事故横截面处突然减速到前车速度，求得车队排队的长度，再与统计的车队排队长度进行比较，得到90秒，120秒，150秒，180秒时的队列长度为33.616米，0米,33.616米以及0米，与视频统计的队列长度相对误差为0.18,1,0.57以及1. 模型Ⅲ：针对问题三以及改进前两个模型，根据实际情况，引进了加速度，建立了一个追及子模型来求解通行能力差的情况下，得出排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。用模型Ⅲ求解问题四，得到在上游通行量为1500pcu/h时，要想排队长度达到140m，需要时间约为370s. 关键词: 道路通行能力 排队长度 上游通行量 持续时间 问题重述 城市道路交通运输是城市基本职能和物质基础要素的重要组成部分，也是城市赖以生存和发展，维持正常运转的必要条件之一.随着城市规模的扩大，产业的发展，城市各种职能的加强,道路交通运输网络也不断发展，人们出行的距离不断延长，出行时间不断增加，城市生活节奏不断加快，道路交通设施和交通运输网络是否完善,已经反过来影响和制约城市的发展.然而纵观我国近几年的经济发展速度，居民出行次数及出行距离的增加,使城市交通需求总量大幅度增长，并且我国大，中城市的交通拥堵问题历来是一个大问题，许多大城市的道路交通经常达到超饱和程度，如今汽车业的发展更加剧了该问题.因此，缓解城市道路交通问题，解决在交通阻塞时的道路运输低效率问题，降低经济损失具有必要性和迫切性. 城市道路的运输效率主要体现在道路的通行能力.通行能力，即在特定的道路条件和交通条件下，单位时间内能够通过一条车道或道路某断面的最多车辆数，主要与与服务水平、车辆速度、车道宽度和横断面中车道所处位置等因素有关，显然后三个因素皆与车道被占用直接相关.车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象.车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据.而根据交通事故的统计调查，每年由于交通事故导致的占用车道占据了城市道路阻塞的50%以上，所以以交通事故导致的车道占用为研究目标具有代表性和可操作性.建立数学模型研究其对城市道路通行能力的影响，解决一下问题： 问题一：根据视频1，描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程. 问题二：根据问题1所得结论，结合视频2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异. 问题三：构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系. 问题四：假如视频1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离.请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口. （注：视频1和视频2中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道.） 问题分析 问题一分析： 描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程,我们则需将整个过程分解求得不同过程的实际通行量，做出离散点图来得出实际通行能力.我们先考虑将这个过程用相同时间为间隔分解，计算实际通行量，再作出时间与实际通行量的离散图.接着再按照车道占有情况，计算实际通行量，作出时间与此时实际通行量的离散