汽车发动机可变气缸教程详解.ppt

发动机节能技术  ——可变气缸排量技术 1.什么是可变气缸技术 即在中低负荷情况下使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使之工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区内，从而改善车辆的经济性和排放性能；当需要大功率时则让全部气缸工作，又不影响发动机的动力性。 2.为什么要可变气缸 汽车为了获得良好的动力性，在设计上往往具有较大的功率储备。当车辆在市区或下坡道路上个行驶时，一般只需要最大功率的20-40%，此时发动机的燃油经济性较差，同时废气排放中的有害成分含量较高。 后备功率大，发动机功率利用率小，燃油经济性差 3.发展现状 通用最早应用可变气缸技术 豪华轿车通常都采有V6、V8、V10甚至V12的多气缸大排量引擎，尤其是以美国、德国和英国这些国家盛产。但日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，大排量多气缸就显得有点浪费。1980年代，美国通用在第二代凯迪拉Seville(赛威)，采用了全新铸铝缸盖的HT-4100 V8引擎，这副引擎成为世界上第一副可变汽缸技术(VDE)引擎，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。 虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机技术落后，一些引擎还要采用机械的方式来控制，通常会产生较大噪音，同时这个过程也很不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。于是，这种可变气缸技术被搁置。 随着计算机技术的高速发展，现在的车载电脑芯片每秒可达2000次的运算速度。2005年上海通用推出别克君越3.0V6，顶级版就搭载了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM译为“智能燃油管理系统”，这副引擎的亮点就是采用先进的DOD (Displacement on Demand)可变排量控制技术。当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到 。2009年奇瑞也研制了自己的DOD技术并通过国家验收，但还没有量产。 本田VCM技术更进一步，传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的VCM技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油 另外，大众针对1.4TSI四缸发动机推出了可变气缸技术，发动机会在低速行驶中关闭两个气缸，仅用两个气缸工作 。大众的这项技术，是首个应用于4缸发动机的可变气缸技术。当载货或者需要较少时，该技术会关闭两个气缸，当搭配启停技术后，可以降低百公里0.6升的油耗。 目前汽车厂商中大规模使用该技术的主要有2家，分别的本田的VCM系统和克莱斯勒的MDS系统 4.应用 Honda accord，crosstour (歌诗图 )3.5V6 克莱斯勒 hemi5.7V8 Honda accord VCM VCM（variable cylinder management） Accord 采用了i-VTEC可变气缸管理系统。 使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化。 节省燃油8%。 工作模式3种 中速巡航和低发动机负荷工况下 ——3缸 车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下 ——6缸 中等加速、高速巡航和缓坡行驶时 ——4缸 工作原理 VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。 ?非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。 VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案 克莱斯勒 hemi MDS MDS （multi displacement system） OHV的结构，凸轮轴布满了凸轮 由于结构限制，不像Honda的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构 ?Hemi发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的 任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想 核心部件——可以内部滑动的气门推杆 原理：推杆内部装有弹簧以及卡销，一个液压装置可以控制卡销是否将内外筒锁死。锁死时内外套筒形成一个整体来驱动气门使气缸正常工作；当卡销收回内部套筒里面时内外两个套筒独立活动，从而失去对气门的驱动力，气缸停止工作。 挺柱里面有独立的滑块与气门推杆