水冷系的主要部件详解.ppt

水冷系的主要部件 散热器 一，冷却系的作用 发动机冷却系的任务就是使发动机得到适度的冷却，从而保持其在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却要适度。发动机的正常工作温度为80～90 ℃ 。 （1）水冷系　通过冷却水在发动机水套中强制循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系统因冷却强度大、易调节，便于冬季起动而广泛用于汽车发动机上。 水冷系的组成及水路循环 冷却水路 大循环 小循环  散热器俗称水箱，由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。安装在发动机前的车架横梁上。 其作用是将冷却液在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 散热器需用导热性能良好的材料制造，并在结构上应保证足够的散热面积。 2．散热器芯的类型 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。 散热器芯的构造形式多种多样，常用的有管片式.管带式.板式散热器，如图所示。 散热器盖 散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。现代轿车广泛采用封闭式水冷却系统，提高了系统压力。它可使冷却液的沸点提高到120℃左右，同时可以减少冷却液的外溢和蒸发损失。 散热器盖 补偿水桶上印有两条液面高度标记线：“DI”(低)标记与“GAO”(高)标记 当水温在50℃以下时，补偿水桶内液面高度应不低于“DI”线，若低于此线时需要补充冷却液。 补充冷却液时可以从补偿水桶口加入。在添加冷却液时，箱内液面高度不应超过“GAO”线。  当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力以下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。 冷却液补偿装置(补偿水桶) 储液罐或膨胀水箱，它用橡胶软管与散热器加水口座的出气口相连接 补偿水桶的功用是减少冷却系冷却液的损失。当冷却液受热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶；当温度降低后，散热器内产生一定的真空度，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器内，因此，冷却液损失很少 * * 复习 若冷却不足，会使发动机过热，从而造成零件强度降低，机油粘度变低，零件磨损加剧，充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，最终会导致发动机动力性.经济性.可靠性及耐久性的全面下降。 若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，排放恶化，发动机工作粗暴。造成发动机功率下降及油耗上升；润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。 二、冷却系的分类 发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为两类： （2）风冷系 将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。风冷却系统因冷却效果差，噪声大，功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。 目前汽车发动机上普遍采用的是强制循环式水冷系 它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动。 组成：散热器、水泵、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。 节温器阀在冷却液达到85℃时开始打开，当达到105℃时，节温器阀全开 新课 散热器的结构，作用及分类 散热器 散热器 1-进水口 2-上水箱 3-散热器盖4-补偿水桶 5-出水口 6-散热器芯 7-下水箱 8-放水开关 进水口 出水口 散热器盖 散热器芯 1．散热器的类型 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室(见图)。 横流式散热器芯：左右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器。 大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性 (1)管片式散热器芯 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通进、出水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，扁圆形冷却管不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。管片式散热器的优点是散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。 (2)管带式散热器芯 它采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，为了增强散热能力，在波形散热带上沿气流方向切有缝孔。 与管片式散热器相比，管带式散