汽车被动安全性技术分析.ppt

汽车被动安全性 图4-62 右侧通行的轿车碰撞事故类型分布 图4-62 轿车碰撞事故类型分布 事故中头、胸、下腹和脊椎等部位伤害是主要致死原因。 图4-63 撞车中轿车驾驶员受伤过程 1-头 2-面部 3-颈 4-胸部 5-上肢 6-腹部 7-下肢 汽车和自行车碰撞时速度多在40~50km/h，而与摩托车碰撞速度则高得多，往往超过65km/h。 大多数行人是在交叉路口和道路入口处从侧面被汽车正面所撞。 轿车平均碰撞速度不超过35km/h。 汽车速度超过40 km/h，则常会导致行人死亡。 载货汽车，20km/h的速度已可使行人头部受到致命伤害。 评价被动安全性的最简单指标是“事故严重程度因素”F，即 衡量道路交通事故严重程度的指标还有每10万居民、每1000000km行程、每万车的事故死伤人数。 考虑到事故中的伤亡情况的差异，前苏联学者提出了“危险系数k”的概念，即 事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。 研究汽车内部被动安全性的重要内容是降低人体的减速度。 图4-66 汽车与固定障碍相撞时减速度的变化 a)平均减速度沿车长方向分布 b)质心处减速度随时间变化过程 图4-67 轿车各部不同的刚度(乘坐区刚度大,保证乘员的生存空间) 图4-68 轿车前部变形力梯度特性 图4-68 轿车前部变形力梯度特性 图4-67 轿车各部不同