汽车底盘设计系列讲座之一要点分析.pptVIP

2 悬架的组成悬架一般由弹性元件、减振装置和导向机构（横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆等）三部分组成。 4 悬架的分类 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类。 非独立悬架：汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式，但在载重汽车上被广泛应用。 独立悬架：结构复杂，但车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用，并已成为一种发展趋势。 5.2 螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架一般只用做轿车的后悬架。 瑞风商务车后悬架 5.3 空气弹簧非独立悬架 1.压气机；2.7. 空气滤清器；3. 车身高度控制阀；4. 控制杆； 5. 空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒；9. 压力调节器；10. 油水分离器 目前高级大客车几乎全部使用空气悬架； 空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升； 部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等； 在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度可调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。 5.4 油气弹簧非独立悬架 6 独立悬架 优点： 1）两侧车轮可单独运动，互不影响； 2）采用了断开式车桥； 3）减少非簧载质量。 以上优点使独立悬架广泛地被采用在现代汽车上，特别是轿车前悬架普遍地采用了独立悬架。 6.1 横臂式独立悬架 分为双横臂 (a) 和单横臂(b)式两种。 6.1.1单横臂式： 当悬架变形时，车轮平面产生倾斜而改变两侧车轮与路面的接触点距离——轮距，致使产生侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。当用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化，影响操稳性，现采用不多。 6.1.2双横臂式： 两摆臂长度可以相等，也可以不等。不等长的双横臂式独立悬架在轿车前轮上，应用较广泛。 上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。 在独立悬架中，麦弗逊悬架被行家誉为结构最简单、设计最经典、应用最广泛、性价比最高、最经济的悬架 。 ?麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 6.3 斜置单臂式独立悬架 　 这种悬架(如下图所示）是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架，如福特SIERRA、宝马5、沃克斯豪尔CARLTON等轿车的后悬架。 6.4 多杆式独立悬架 车轮在由多杆共同决定的斜向平面内摆动的悬架。采用多个连杆配置，组成多连杆式悬架。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，行驶平顺性、可减小轮胎摩损。 6.5 各种独立悬架对比小结 目前采用较多的悬架是： 双横臂式，麦弗逊式，斜置单臂式。 现在最流行的悬架是：麦弗逊式，双横臂式和多连杆式。 按照悬架的档次和乘坐舒适性来排名是：多连杆、双横臂、麦弗逊。 在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低的。它主要用在大多数中小型车的前悬架，它以简单独霸天下，也正是因为他简单所以它重量轻，响应速度快。 具有高性能的悬架是多连杆和双横臂式独立悬架。结构最复杂实现性能最好的是多连杆。但由于这两者在结构上使其质量较重，所以为了达到更快的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。 与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 7 其他各种类型的悬架 7.1 扭转梁式半独立后悬架 8 主动悬架 以上关注点在于普通道路上以正常条件行驶的主流的前轮和后轮驱动汽车的悬架。 但是一些专业汽车的悬架又如何呢，例如大马力改装车、赛车或极限越野车？ 虽然这些专业汽车的悬架也采用相同的基本原理，但它们还提供了一些针对其独特驾驶条件的附加优点。 下面我们简单介绍三种类型专业汽车的悬架设计——大众甲壳虫、一级方程式赛车和美式的由旧车改装的大马力车。 9 专用汽车悬架 9.1大众甲壳虫 大众甲壳虫注定会受到越野爱好者的追捧。通过降低重心以及将发动机放在后轴上，这只两轮驱动的“小甲虫”能够象某些四驱车一样从容应对各种野外环境。当然，大众的这只“甲壳虫”以其出厂装备是无法适应野外条件的。 9.2 一级方程式赛车 一级方程式赛车代表了汽车革新和发展进步的