原创力文档《桥梁工程》 第一章 总论 2.3.3 横梁内力计算 按刚性横梁法计算 力学模型：将桥梁中的横隔梁近似地看作竖向支承再多根弹性主梁上的多跨弹性支承连续梁。 计算方法：鉴于各主梁的荷载横向影响线（即弹性支承力影响线）已求得，故连续梁（横隔梁）可用静力平衡条件求解。因桥上荷载横向移动，通常也用横隔梁内力影响线方法计算。并偏安全地计算跨中的横隔梁。 横隔梁的内力影响线 作用在横隔梁上的计算荷载 在计算中假设荷载在相邻横隔梁之间按杠杆原理法传布， 纵向一行汽车轮重分布给该横隔梁的计算荷载为： 挂车荷载和人群荷载分布给该横隔梁的 计算荷载为 横隔梁的内力计算 横隔梁计算示例（刚性横梁法） 2.3.4 结构挠度与预拱度计算 桥梁的挠度产生的原因： 恒载挠度、活载挠度 恒载挠度：不表征结构的刚度特性，可通过施工时预设的反向挠度或称预拱度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 活载挠度：使梁引起反复变形，变形的幅度（即挠度）愈大，可能发生的冲击和振动作用也愈强烈，对行车的影响也愈大。 在桥梁设计中需要通过验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《公路桥规》规定： 钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥 汽车荷载（不计冲击力）计算的上部结构跨中最大竖向挠度，不应超过 平板挂车或履带荷载验算时，允许的竖向挠度尚可增加20％，即为 预拱度（
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