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差动变压器式加速度传感器 弹簧 封入硅油 检测线圈 励磁线圈 心杆 心杆 二次绕组 一次绕组 电源 二次绕组 一次绕组 汽车转弯、加减速时，心杆在横向力或纵向力作用下移动，使检测线圈的输出电压发生变化。 三、执行机构的结构与工作原理 EMS ECU 悬架控制执行器 高度控制阀 压缩机和干燥器组成 带减震器的气动缸 1、阻尼力控制执行机构 可调阻尼力减振器 1－阻尼调节杆 2－阻尼孔 3－活塞杆 4－回转阀 可调阻尼力减振器工作原理 当回转阀上的A、B、C三个截面的阻尼孔全部被回转阀封住，这时只有减振器下面的主阻尼孔在工作，所以此时阻尼为最大，减振器被调节到“硬”状态。 当回转阀从“硬”状态位置顺时针转动60°时， B截面的阻尼孔打开，A、C两截面的阻尼孔仍关闭。因为多了一个阻尼孔参加工作，减振器处于“运动”状态，也称为中间状态。 当回转阀从“硬”状态位置逆时针转动60°时，A、B、C三个截面的阻尼孔全部打开，此时减振器的阻尼最小，减振器处于“软”状态。 凌志LS400 ucF20型可调减振器 直流电动机式执行器 奥迪A8阻尼调节 2、弹簧刚度控制的执行机构 空气悬架气动缸 空气悬架气动缸主、副气室设计为一体。主气室容积可变，压缩空气进入主气室可升高悬架的高度。 主气室与副气室之间有一个通道，气体可以相互流通。改变主、副气室的气体通道的大小，就可