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IEEE 802.11p综述 摘要 汽车在能够与路上相遇的汽车通信前，不能容忍长时间的建立连接而产生的延时，加上飞速行驶的汽车和复杂的道路状况给物理层带来了很大的挑战。IEEE802.11P的研究是基于IEEE802.11解决汽车网络的方案。由于设计的IEEE802.11标准在灵活性上很差，所以IEEE802.l1p标准主要是解决快速连接高频率切换问题和新的安全问题。以下就802.11p协议的产生，IEEE802.11p协议与与IEEE802.11的不同之处，以及应用做简单的介绍。 引言 0 引言 近年来汽车网络越来越受到人们的关注，利用无线通信标准DSRC实现路边到汽车和汽车到汽车的公共安全和私人活动通信的短距离的通信服务。最初的设定是在300 m距离内能有6 Mb/s的传输速度。拥有304.8 m的传输距离和6 Mb/s的数据速率。从技术上来看，它对IEEE802.11进行了多项针对汽车这样的特殊环境的改进，如：热点间切换更先进、更支持移动环境、增强了安全性、加强了身份认证等等。目前的汽车通信市场，很大程度上由手机通信所占据，但客观上说，蜂窝通信覆盖成本比较高昂，提供的带宽也比较有限。使用IEEE802.11p有望降低成本、提高带宽、实时收集交通信息等。 1、IEEE 802.11p无线局域网标准，用于智能交通ITS　 IEEE 802.11p（又称WAVE,Wireless Access in the Vehicular Environment）是一个由IEEE 802.11标准扩充的通信协议，主要用于车载电子无线通信。它本质上是IEEE 802.11的扩充延伸，符合智能交通系统（ITS，Intelligent Transportation Systems）的相关应用。应用层面包括高速车辆之间以及车辆与ITS路边基础设施（5.9千兆赫频段）之间的数据交换。IEEE 1609标准则基于IEEE 802.11p通信协议的上层应用标准。 　 802.11p用在车载通讯（或称专用短距离通讯，Dedicated Short Range Communications，DSRC）系统中，这是一个美国交通部（U.S. Department of Transportation）基于欧洲针对车辆的通讯网路，特别是电子道路收费系统、车辆安全服务与车上的商业交易系统等应用而规划的中长距离继续传播空气介面（ContinuousAir interfaces - Long and Medium Range，CALM）系统的计划。该计划最终的愿景是建立一个允许车辆与路边无线接取器或是其他车辆间的通讯的全国性网络。这项工作的基础是ASTM E2213-03计划。 2、IEEE802.11p在IEEE802.11基础上改动之处 2.1、物理层 2.1.1、物理层改动细节 IEEE802.11p是基于正交频分复用（OFDM）的，它的OFDM是IEEE802.11a标准的扩展。IEEE802.11a的OFDM有64个副载波，每个带宽为20 MHz的信道由64个副载波中的52个副载波组成。其中4个副载波充当导频,用以监控频率偏置和相位偏置，其余48个副载波则是用来传递数据。在每个物理层数据包的头文件中都有短序列符和长序列符，用来做信号侦查、频率偏置估计、时间同步和信道判断。为了应对衰落信道，在调整到载波之前对信息位采用隔行扫描编码。其物理层对信号的处理和规范与IEEE802.11a基本相似，他们的不同处如下： （1）工作频率在5 GHz附近，75 MHz被划分为七个10 MHz的信道，频率最低的5 MHz作安全空白。中间的信道是控制信道，它所有有关安全的信息都是广播消息。保留用于服务的信道，相邻的两个信道通过协商后可以当作一个20 MHz的信道使用，但其通信的优先级别要低些。 （2）为了在车载环境下进行更大范围的通信，其定义了最高的有效等向辐射功率（EIRP）44.8 dBm (30 W)，最大限度的让汽车处理紧急事件，典型的与安全相关信息的效等向辐射功率为33 dBm。 （3）在车载环境下为了增加对信号多路径传播的承受能力，使用10MHz频率的带宽。减少带宽使物理层的参数是IEEE802.11a的两倍。另一方面，使用比较小点的带宽减少了多普勒的散射效应，两倍的警戒间隔减少了多路径传输引起的码间干扰。 （4）结果导致物理层的数据传输速率减小了一半。 以下是802.11a，802.11b，802.11p部分物理参数比较 协议种类 标准频宽 实际速度 (标准) 实际速度（最大） 范围（室内） 范围（室外） 802.11a 5.15--5.875 GHz 25 Mbit/s 54 Mbit/s