无信号交叉口技术分析.ppt

无信号交叉口通行能力分析11 交通工程教研室 基本内容 无信号交叉口及其分类 无信号交叉口交通特征 无信号交叉口通行能力理论计算 无信号交叉口通行能力影响因素及折减计算 无信号交叉口服务水平 无信号交叉口延误分析 算例 无信号交叉口 没有信号控制的平面交叉口，通常为主干道或次干道与支路相交的交叉口，采用停车让行、减速让行进行控制，或没有任何控制措施。 根据几何特性分： 422：十字交叉口，主路和支路均为2车道 442：十字交叉口，主路4车道，支路2车道 322：T形交叉口，主路2车道，支路2车道 342：T形交叉口，主路4车道，支路2车道 444：十字交叉口，主路4车道，支路4车道（较少） 环形交叉口：中间环岛 多支路交叉口：交叉口进口道多于4支的交叉口 交通特征 冲突交通流较多，运行轨迹较为混乱； 主路应享有绝对优先权； 优先规则：主路右转、直行，支路右转；主路左转；支路直行；支路左转 交通量不大，一般主路350-800辆/h,支路150-400辆/h； 小型车比例较大； 主路与支路车速有差异，随着车道数的增加差异变大。 2/2:主路20-40km/h，支路20-30km/h 4/2:主路40-50km/h，支路20-35km/h 4/4:主路50-70km/h，支路30-40km/h 横向干扰或慢行交通会产生一定的干扰 车流运行规则 根据绝对优先规则，车流在交叉口内的运行规