客运专线(高速铁路)与既有线站场设计技术条件的区别教案分析.docxVIP

客运专线（高速铁路）与既有线站场设计技术条件的区别 摘 要：高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。本文分析了客运专线（高速铁路）与既有线站场线间距的差别；通过分析影响客运专线车站到发线有效长的因素，提出客运专线到发线有效长理论分析及计算；并且对二者线路路基设计与排水要求作了对比分析。 关键词：高速铁路；线间距；到发线长度；路基；排水 1 概述 中国新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时，经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。如此高的运营速度，为了保证其行车安全和舒适性，高铁无论是在信号控制系统、车辆以及线路条件上都与既有线有很大不同。本文着重分析的是一些线路相关的技术条件。 2 客运专线与既有线线间距 2.1客货共线既有线线间距 2.1.1 客货共线正线与到发线间 在客货共线区段， 为了减少正线通过货物列车时产生的噪声对站内旅客的影响， 需在正线与到发线间设隔声屏障； 同时为增加自然采光， 正线上部设计为敞开式， 正线与到发线间需设置排水沟。由于客货共线铁路正线为有砟轨道， 设置防撞墙时针对排水沟的设置形式， 线间距的计算方法也不同。 2.1.1.1 立柱的正线与到发线间 （1）正线侧设沟(线间纵向排水槽靠正线一侧布置) 正线与相邻到发线的间距为7 600 mm ( 2 500 mm(砟脚) + 1 000 mm(水沟) + 1 200 mm (柱体宽度) +1 700 mm (车体半宽) + 1 200mm(人员走行) )。 图1 相邻正线与到发线间( 正线侧设沟)设柱体时线间距( 单位: mm ) （2）到发线侧设沟(线间纵向排水槽靠到发线一侧布置) 一般情况下: 正线与相邻到发线的间距为7 500mm。[ 3100 mm (大养通道) + 1 200 mm (柱体宽度) +1 000 mm(水沟) + 1 950 mm (砟脚) + 250 mm (富余量)]； 困难条件下大型养路机械通道3 000mm， 富余量为50mm， 正线与相邻到发线的间距为7 200 mm。 图2 相邻正线与到发线间(到发线侧设沟) 设柱体时线间距(单位: mm ) （3）两侧均设沟(线间纵向排水槽两侧布置方案) 一般情况下: 正线与相邻到发线的间距为7 900mm。[ ( 2 500 mm (砟脚) + 1 000 mm (水沟) + 1 200 mm(柱体宽度) + 1 000 mm (水沟) + 2 200mm(砟脚) ]；困难条件下缩小水沟为800mm， 正线与相邻到发线的间距为7 400 mm。 图3 相邻正线与到发线间( 两侧均设沟)设柱体时线间距( 单位: mm ) （4）综上所述， 立柱的正线与到发线间以到发线侧设沟的线间距最小， 其中正线侧考虑了大型机械化养护的需要， 为了进一步缩小线间距， 立柱的正线与到发线间可以采用较小值7. 2 m， 不考虑人员通行时为6 500 mm。 图4 相邻正线与到发线间设柱体时线间距( 单位: mm ) （5）若正线为无砟轨道， 两线间距可以为6 700mm( 2 500 mm ( 2 440 mm 限界考虑取整) + 1 200mm(柱体宽度) + 1 000 mm (水沟) + 1 950 mm ( 砟脚) +50 mm (富余量 ) )。接触网在雨棚和站房部分为悬挂方式。 图5 相邻正线与到发线间( 正线为无砟轨道)设柱体时线间距( 单位: mm ) 2.1.1.2 无立柱的正线与到发线间 （1）正线侧设沟 a.只设接触网不设隔声屏(客运专线) 正线与相邻到发线的间距为6 400 mm [ 2 500 mm(砟脚) + 1 000mm(水沟) +700mm(接触网基础宽)+ 2 000mm+ 200 mm(限界留出余量) ]。 图6 相邻正线与到发线间( 正线侧设沟)设接触网柱时线间距( 单位: mm ) b. 同时设接触网和隔声屏 正线与相邻到发线的间距为6 950mm [ 2 500mm(砟脚) + 1 000 mm (水沟) + 350 mm (接触网基础半宽) + 200mm(接触网上部半宽) + 1 700 mm (车体半宽) + 1 200 mm (人员走行)]。 图7 相邻正线与到发线间(正线侧设沟) 设接触网和隔声屏时线间距(单位: mm ) (2) 到发线侧设沟 a.只设接触网不设隔声屏 正线与相邻到发线的间距为6 500mm [ 3 000mm(大型养路机械通道) + 400 mm (接触网上部宽) +150mm + 1 000mm(水沟) + 1 950 mm(砟脚) ]。 图8 相邻正线与到发线间(到发线侧设沟) 设接触网