道路工程复习概述.doc

第一章 道路的分类 公路，城市道路，厂矿道路，林区道路，乡村道路 公路的分类 国道 省道 县道 乡道 公路的分级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 城市道路的分类 快速路 主干路 次干路 支路 每类道路按照城市规模分为三级（人口50万以上 人口20万到50万 人口不足20万） 第二章 机动车设计车辆分类 小型汽车：小客车，三轮摩托车，轻型越野车以及2.5t以下的客货运汽车（总宽1.8m） 普通汽车：单机式公共汽车 电车 载重汽车（总宽2.8m） 大型车：铰接车 鞍式列车（总宽2.8m） 设计车速：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。 设计速度值会影响道路的几何线性要素，并决定道路的技术标准和影响道路的建设投资。 不同设计速度的道路的衔接处，应设过渡段。过渡段的最小长度应能满足行车速度变化的要求。 交通量：在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 年平均日交通量（AADT）:将全年统计的日交通量总和除以全年总天数。是确定道路等级的依据。 平均日交通量（ADT）：一年中给定时间段内统计所得的双向车辆的总和除以观测期内的总天数。 高峰小时交通量：一定时间内出现的最大小时交通量。 设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。取一年的第30位的最大小时交通量作为设计小时交通量，即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排序，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。 系数K:设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。 方向分布系数D:主要方向交通量与断面双向交通量的比值。 DDHV=AADT*D*K 当量交通量：为计算交通量，应将各个车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各车种间的换算系数，将各个车种换算为单一车种。 通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上的某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。 交通量是指某时段内实际通过的车辆数，一般交通量均小于道路的通行能力。 基本通行能力：在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段的某一断面的最大车辆数。 可能通行能力：通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大车辆数。 我国目前计算通行能力的方法是在可能通行能力的基础上进行修正。 设计通行能力：指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。 服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映单路的服务质量。服务水平高，车速快、驾驶自由度大而舒适，这时相应服务水平的通行能力小，反之低服务水平的通行能力大。 服务水平分级 服务水平的好坏，在设计车速确定的前提下，主要与路段上的交通量大小即负荷度V/C有关，在达到基本通行能力之前交通量越大，则交通密度越大而车速越低，运行质量也越差，即服务水平越低。 一级服务水平：交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力。 二级服务水平：交通流状态处于稳定流的中间范围，超车需求等于超车能力。 三级服务水平：交通流处于稳定流的下半部分，超车需求超过超车能力。 四级服务水平：交通流处于不稳定状态，时常发生交通阻塞。 第三章 道路横断面：在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面。 公路横断面的组成：车行道、分隔带、路肩、边坡、边沟、护坡道 路基宽度：两端路肩边缘之间的距离 用地范围：含边沟、边坡的宽度在内 城市道路横断面组成：车行道、人行道、绿地 路幅宽度：近期横断面宽度 红线宽度：远期规划道路用地总宽度 车道宽度 机动车车道的宽度取决于设计车辆外廓宽度、横向安全距离以及不同车速行驶时的车辆摆动幅度。 机动车车行道宽度 Wc=n*2*b+2Wmc 高速公路、一级公路的路基整体式横断面组成 行车道、中间带、路肩、应急停车道、爬坡坡道、变速车道 分离式横断面组成 行车道、路肩、应急停车道、爬坡车道、变速车道 三、四级公路的路基横断面组成 行车道、路肩、错车道 路肩：公路和郊区道路上位于车行道外边缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。硬路肩和土路肩 分车带：多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分。 作用：分隔车流，安设交通标志、公共设施与绿化。 组成：分隔带及两侧路缘带 中间分车带：分隔对向车流 两侧分车带：分隔机动车和非机动车 路缘石 立式、斜式、平式 路拱 设置目的：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形。 路拱形式 直线型路拱：对行车不便，仅用于横坡小的双车道水泥混凝土路面 折线型路拱：对行车和排水均有利，