项目五汽车行驶平顺性能检测与技术方案.pptVIP

 在购车中如何才能评价到一辆汽车平顺性的好坏？ 1.传感器　　传感器的功用是将振动信号转换成相应电信号，并传输至放大器。平顺性检测常用应变式和压电式加速度传感器，传感器选择不恰当是振动测试的重要潜在误差源。选择时，主要应对传感器的电荷灵敏度或电压灵敏度、频响范围、横向灵敏度及瞬变温度灵敏度等性能指标慎重选择。平顺性检测用传感器应选用频响范围0.3Hz～200Hz，横向灵敏度5％，瞬变温度灵敏度尽可能小的传感器。 2.放大器　　放大器的功用是把传感器输出的微弱电信号放大后，输出给显示器或记录器。因阻抗匹配的要求，电压式传感器配用电荷放大器，应变式传感器宜用应变仅配套。放大器的 选择主要考虑其频响范围、输入阻抗、输入电压或电荷、本机噪声、零点漂移和供电方式等。 3.磁带记录　　平顺性检测数据的记录宜选用能重放记录信号的磁带记录器为好。选用时，应首先注意磁带记录器与其他仪器的匹配及本机的频响范围、信噪比、体积、通道数、功率消耗等。一般应选用频响范围0Hz～625Hz，信噪比不小于40dB，体积小，质量轻便于携带，耗电少的磁带记录器。 悬架系统固有频率与相对阻尼系数测定检测 1.检测方法　　检测的基本原理是对被测试的悬架系统施加一个初始干扰，使其产生自由衰减振动,同时记录车身和车轮的自由衰减振动时间历程，而后由记录的曲线分析其固有频率和阻尼比。这里简要介绍其中三种检测方法。每种检测方法的仪器和传感器安装位置都一样，检测时，传感器安装在前、后桥及其上方的车身(或车架)上的相应位置上。 （1）滚下法　　驾驶员驾驶汽车使汽车的两个前轮(或两个后轮)开上如图6-2所示的凸块上(凸块高度可选60mm、90mm、120mm)，停车并将发动机熄火，变速器挂空挡，然后将汽车从凸块上推下来，并使左右两车轮同时落地，与此同时记录汽车整个振动过程。此检测重复三次。　　 　　　　　　　　　　 汽车在公路上行驶时，有时会遇到突出的障碍物，如石块、土堆、凹坑、铺装在路面上的管道及横穿公路的铁轨等，这些障碍物使路面对汽车的振动输入突然增大很多，通常称 这种输入为脉冲输入。脉冲输入虽然出现次数少，作用时间极短，但立刻会使乘员感到不舒服，严重时会损害乘员的健康(或者使运输的货物遭到破坏)。脉冲输入行驶检测就是研究汽车振动的这一极端状况的。 　　检测用障碍物要具有足够的脉冲强度，具有相当的频带宽度，能够模拟路面形状，并且容易实现。三角形凸块频率成分丰富，能激起汽车较强的振动，而且实际路面的许多障碍物都可以简化为三角形凸块。GB5901--86规定的凸块就是三角形凸块(见图6-3)。图中尺寸h，可以根据车型分别取为60mm、90mm、120mm，凸块宽度B视车轮宽度而定。　　 　　汽车在道路上行驶，当驾驶员发现障碍物时，一般是降低车速后驶过。但是，有时发现障碍物时已来不及减速，只好以较高的车速通过。为了能模拟实际使用工况，进行脉冲输入行驶检测时，从低速(10km／h)做起，以后每次递增10km／h，一直做到60km／h车速为止。　　检测时，将加速度传感器安装在测量部位。连接仪器并预热；检测用两个障碍物摆放在与汽车行驶方向垂直的同一条直线上，当汽车驶至距离障碍物50m处，车速应稳定在检测车速上，尔后以此速通过障碍物，同时用磁带机记录全过程。每种车速下至少进行八次检测。由于汽车脉冲插入检测是评价汽车振动的极端状况的，因此用响应的最大值作为评价指标。 数据处理方法依据信号记录器的形式而定，如果是用磁带记录器记录信号的，须在数据处理设备上进行数据处理。这时，采样间隔取0.005s为宜。经数据处理求得各车速下各次检测的加速度最大值后，将同一车速下各次检测测量的加速度最大(绝对值)值相加，除以次数后得到的算术平均值即为该车速的加速度最大值。 　　在整个汽车运输中，使用最多的工况是汽车在接近平稳随机的路面上行驶。此工况下激起的振动是随机振动，一般可以用研究平稳随机振动的方法进行研究。随机输入行驶检测就是采用平稳随机振动的研究方法评价汽车在一般路面上行驶平顺性的一种检测方法。检测按GB4970中进行；检测车速、装载情况，乘员姿势、测量位置等均在GB4970中作了规定。 检测时汽车在额定载荷(轿车取1／2～1／3额定载荷)下，以一定车速在一定等级的公路或专门检测路上稳速驶过检测路段，同时记录相应位置上的振动加速度时间历程，测量通过检测路段的时间以计算平均车速。座椅位置上的传感器应置于传感器安装架内。然后在其安装架上坐人或摆放配重物。 思考题 汽车行驶平顺性的检测方法有哪些？如何检测？ * 汽车行驶平顺性检测与分析 课时：2 班级：汽车检测、汽车电子、汽车商务 主讲：邓家林 学习目标: