京沪高铁供电系统运行管理重点分析.ppt

运行管理——跳闸 运行管理——跳闸 运行管理——设备故障 运行管理——设备故障 运行管理——设备故障 运行管理——设备故障 运行管理——设备故障 运行管理——设备故障 运行管理——值班 运行管理——运行质量诊断、分析 运行管理——运行质量诊断、分析 运行管理——结束语 根据跳闸报告内容对设备故障进行查找和判断（一） 电压低（17000V以下），电流较大（1000A以上），阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。 电压较高（20000V以上），电流较小（1000A左右），阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。 上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。 电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。 跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。 电压较高（20000V以上），电流较大（2000A左右），阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。 同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。 两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。 特殊故障的查找和判断 变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。 变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。 根据跳闸报告内容对设备故障进行查找和判断（二） 阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。 阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情况。 阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3000A以上），可判定为接地故障。 故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。 重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数值。 设备故障认定的主要依据 1.微机监控监测记录； 2.故障设备实物； 3.故障设备初始、最终状态及故障现场环境照片或录像； 4.故障设备试验记录； 5.有关工作票、命令票、电话记录（或录音）、证人笔录等； 6.相关巡视检修记录、《值班日志》、《行车设备检查登记簿》等； 7.相关规章制度、管理制度等。 设备故障分析报告 1．故障概况（包括供电系统图、故障前运行方式、故障发生的时间、地点、天气情况、照片或录像等）； 2．故障过程（包括人员集结、抢修出动、处理过程分析等）； 3．原因分析及责任追究； 4．经验教训（含故障点标定装置的准确性、应急预案的针对性等）； 5．采取的针对性防备措施。 每个工区要有一名安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。 每个接触网工区必须经常保持一个以比较熟练的工人为骨干组成的抢修组在工区值班，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修。 接触网抢修领导小组有关人员的固定、移动电话号码应上报铁路局供电调度、供电专业管理部门。段生产调度应有路局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。 设备管理单位要建立月度接触网运行质量分析、诊断制度。根据对接触网监测、检测、检查结果的统计分析，对接触网的质量状态进行综合诊断，准确找出接触网设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律。并将反映出的质量问题，纳入次月维修计划。 运行分析的目的和要求 运行分析的方法 异常信号分析:依据监测、动静态检测、测温、跳闸、导线磨耗、螺栓力矩等现象对设备异常进行分析判断。 故障征象分析：①对设备出现的不正常声响、异味、变色、振动、温度、气体压力、电流、电压变化，以及故障引起的设备破坏情况进行分析；②定期试验、重大操作及运行方式改变后，对设备的操作到位，运转情况进行分析；③依据微机保护、故障录波、自动记录仪在发生故障时打印出的信息进行分析、比较、判断。 对比分析：①与规程、设备铭牌中规定的参数对比分析；②与同类型设备的数据差异对比分析；③与历史上的数据对比变化规律推断分析；④对多个表计参数指标的对比关系差异与突变量进行