移动模架方案.docVIP

目 录 一、工程概况 2 1、概况 2 2、主要技术标准 2 京福铁路客运专线闽赣Ⅳ标坑口1号特大桥 移动模架施工方案 一、工程概况 1、概况 坑口1号特大桥桥址位于福建省武夷山市坑口村境内，两桥台处为低山谷，合肥台地处半山腰，山势比较陡；山上植被覆盖，多为松树，竹子，桥址中部为山间谷地，大部分辟为水田。 桥址于DK534+990.4～DK535+005.7处跨河，河流与线路夹角为51°，河床有大量的鹅卵石，漂石，块石，部分基岩裸露。 桥址于DK534+050.5～DK535+062.7处跨越水泥路，道路与与线路夹角为30°，道路正宽6.1m。 坑口1号特大桥中心里程：DK535+177.470，全长：528.940m，桥跨布置：3-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁。 物理地质：地震动峰值加速度值〈0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。 简支梁采用现浇施工 ，采用标准图集为《时速350公里客运专线铁路31.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅵ）、《时速350公里客运专线铁路23.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅶ）。 坑口1号特大桥 序号 工程名称 中心里程 桥长 孔跨布置 1 坑口1号特大桥 DK535+177.470 528.940 3-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：最小曲线半径：000m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：动车组 1 现浇预应力简支箱梁24m 孔 1 2 现浇预应力混凝土简支箱梁32m 孔 15 合计：预应力简支箱梁 孔 16 2、工期安排 四、箱梁施工方案 1、施工顺序： 由福州台向合肥台方向现浇箱梁。 2、施工方法 （1）移动模架现浇梁施工工艺 施工工艺见下图。 移动模架施工工艺框图 7.3.3.6.1 移动模架组拼 （1）移动模架拼装顺序：牛腿支架、主梁组装的有关施工设备、机具就位→支墩搭设→牛腿支架组装→牛腿支架安装→主梁组装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底模→安装外侧模→内模安装。 （2）移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。 7.3.3.6.2 钢筋施工 钢筋绑扎顺序：先底板后腹板最后绑扎顶板钢筋，预应力管道要跟随钢筋之后及时组织施工。首先在钢筋加工厂完成钢筋预制，运至作业面进行人工绑扎。钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其它设计指定的方法连接。钢筋保护层采用塑料垫块形成。 7.3.3.6.3 预应力管道施工 预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20cm，梁段内按设计要求每隔一定距离设一“井”形定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差应小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。 7.3.3.6.4 混凝土施工 箱梁施工各工序钢筋、波纹管、预埋件、混凝土浇筑及养护、温控、预应力张拉及压浆等与支架法制梁一致。 ⑴箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业，浇筑顺序与预压荷载加载顺序相同。第一批浇筑底板两边，当底板两边浇筑长度达8m后，紧跟着第二批浇筑底板中部，当底板浇筑有6m左右后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达4m左右后开始第四批浇筑顶板及翼板，就这样保持四批浇筑相隔有2m左右间距的平行作业。 ⑵底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位，浇筑高度应在腹板倒角以上腹1/3高度处，底板两边混凝土以自然流出为主，部份不能到位的，开动腹板模上的附着式振捣器或在腹板内插入振捣棒，使混凝土由腹板流出。底板两边的混凝土振捣以插入式为主，辅之以侧模附着式振动器。 箱梁混凝土全断面浇筑作业程序图 底板混凝土由内模顶开窗孔输送而下，内模顶每距5m开一式30cm×30cm的天窗孔，全长32m共开五个。底板混凝土经天窗孔输送至底板后，人工铲平摊铺宽约3m的混凝土带，采用插入式振捣器振捣，振动棒应垂直点振，不得平拉，不得采用振动棒推赶混凝土。点振移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍。振捣时应快插慢拔，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒触碰模板、钢筋和波纹管等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。底板振捣密实后，人工用木尺根据底板厚度（内模底模下表面）刮平。底板两边混凝土浇筑长度达8m后开始浇筑底板中部（3m宽）混凝土。内模顶板的天窗孔当完成该段的底板混凝土浇筑后，用原模封住