高速公路安全施工组织设计复件总结.docVIP

高速公路安全施工组织设计复件总结.doc

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京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程 安全生产施工组织设计 中国葛洲坝 中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程 TJ-2合同段项目经理部 二Ο一三年六月二十日 安全生产施工组织设计 一、总体概况 1、工程概况 1.1京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程位于漯河市及驻马店市境内,基本呈北-南走向,项目全长63.5km。漯河至驻马店段高速公路现为双向四车道高速公路,整体式路基宽度28 米;根据本项目在路网中的功能和作用和远景交通量,本次设计按双向八车道高速公路标准原位两侧拼宽进行改建,加宽后整体式路基宽度为42m。 本项目为第二合同段,里程范围为K9+295~K19+795,长10.500公里,基本呈北-南走向,属西平县境。 1.2工程内容 工程改扩建采用双侧拼宽方式进行,主要工程形式为填方路基,长约9.8km;其它为桥梁、涵洞或通道。 路基工程 整体式路基断面是在原有 28 米路基的基础上两侧各加宽7.0 米后形成的,加宽后路基宽度为42.0 米,其中:中央分隔带宽3 米,左侧路缘带宽2×0.75 米, 行车道宽2×4×3.75 米, 硬路肩宽2×3.0米(含右侧路缘带宽2×0.5 米),土路肩宽2×0.75 米。为便于与老路面相衔接,加宽部分的路面横坡为2.0% ,硬路肩横坡为2.0% , 土路肩横坡为4.0% 。路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm 厚进行清表换填, 然后对边坡30cm 厚种植土予以清除,边坡清除后按照1:1.5 的坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1.0m, 台阶宽度为1.5m 左右, 设内倾4%。 本路段实施的标准路基宽度路基横断面布置如下: 路基排水及防护工程 本次改建不改变原路中分带形式,但对原中央分隔带排水形式进行改造, 中央分隔带开挖设置纵向碎石盲沟汇集渗入水, 碎石盲沟内设置Φ10cmHDPE纵向排水管, 每80m设置一处横向排水管出口, 在老路部分采用顶推方案设置横向排水管,拱形护坡路段排水管出口选在拱肋处,植草护坡路段横向排水管出口应用砼预制块进行加固处理;路面排水采用分散排水方式;加宽扩建后路界外的排水系统与尽量原来一致,原则上维修后利用。 桥梁工程 本次加宽桥梁采用双侧拼宽,两侧各加宽7.25m,采用“老桥老标准,新桥新标准,同结构同跨径,上连下不连”的加宽方式。 基础型式采用与老桥相同的钻孔灌注桩基础,除桥台为φ1.2m桩外,其它均为φ1.5m直径桩;下部结构普遍采用双柱墩+盖梁结构形式,柱子直径除连续钢构外均为1.2m;上部结构均采用与老桥相同跨径的16m、20m 预应力混凝土空心板5 块(西平互通立交连续刚构为普通钢筋混凝土空心板梁);上部加宽采用拆除老桥外侧防撞护栏,保留老桥盖梁、挡块完整利用,老桥与拼宽桥上部结构连接采用两边板之间现浇35×25cm 湿接缝;老桥部分桥面铺装外侧边板处拆除1m,保留老桥桥面铺装钢筋,与新桥铺装钢筋连接来加强横向连接。 新建桥幅完工后给予三个月以上的沉降期,并实施沙袋堆载预压,等效预压荷载为桥面沥青砼铺装、护栏和1/4 活载,而后实施新老桥梁空心板横向连接措施。 (4)涵洞 涵洞根据路基宽度进行两侧接长。全线盖板涵洞的边板保留不拆除,切除护栏基座或缘石。原涵洞洞口两侧八字墙及台帽拆除,涵洞两侧接长路基宽度为7m。新老涵洞墙身之间不连接,新接长涵洞结构类型与原结构物保持一直,洞身每隔4m~6m 长设一道沉降缝,缝宽2cm。 涵洞台背一定范围内及涵洞基础底采用 CFG 桩做地基处理,以减少施工及工后沉降。部分涵洞兼顾灌溉及通行要求设置人行台阶。 涵洞顶面标高由台身高度调整,台帽沿涵长方向等厚。 涵洞净空:暗涵洞口净空同原两侧;明涵采用处理被交道的方式保证洞口净空与老涵相同。 合同范围内桥涵构造物统计如下: 表1:《结构物一览表》 1.3、工程技术指标 (1)主要设计标准: 设计时速:120公里/小时 路基宽度:改扩建后42米 (2)路面: 本标段均采用沥青混凝土路面。 (3)桥涵: 设计荷载:公路-Ⅰ级(老桥涵为汽超-20,挂-120) 桥梁宽度:两侧各加7.25m 设计洪水频率:1/100 桥下净空:河流无通航要求 地震烈度:Ⅵ度区 涵洞、通道的长度,满足路基宽度的设计要求。 1.4工程数量表 二:《工程数量表》 1.4.1、 混凝土量: 1)、桥梁部分:37623.5m3 2)、路基部分:21691.6m3 1.4.2、钢材 1)、钢筋:2959.26T 2)、钢绞线:103.36T 1.4.3、支座 1)、GYZ200*42支座:44

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