红牌楼南站监理应急总结.docVIP

编号：JKEC— 成都地铁7号线工程 土建施工监理8标 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期： 目 录 一、工程概况 1 二、监理细则编制依据 1 三、编制应急预案的目的 1 四、应急工作原则 2 五、危险源与风险分析 2 六、项目应急组织机构与职责 3 （一）应急救援小组 3 （二）应急联络电话 4 七、安全事故处理程序 4 （一）预防与预警 4 1、危险源监控 4 2、预警行动 5 3、信息报告与处置 5 （二）应急响应 5 1、响应分级 5 2、响应程序 5 3、应急结束 6 八、主要安全事故应急措施 6 （一）基坑坍塌事故应急措施 6 1、事前预防措施 6 2、应急措施： 6 3、善后处理 7 4、事后调查 7 （二）火灾事故应急措施 8 1、火灾事故事前预防措施 8 2、火灾应急程序 8 3、善后处理 9 4、事后调查 9 （三）人员伤亡事故应急措施 9 1、事前准备工作 9 2、应急处理措施 9 3、善后处理 10 4、事后调查 10 （四）大型施工机械设备事故应急措施 10 1、应急前预防措施 10 2、应急程序 11 3、恢复生产 11 4、善后处理 11 5、事后调查 11 （五）防汛应急措施 11 1、事前预防措施 11 2、应急程序 12 3、恢复生产 12 4、善后处理 12 5、事后调查 13 （六）集体食物中毒与中暑、施工中毒与窒息应急措施 13 1、应急预防措施 13 2、应急程序 13 3、汇报和调查 14 4、善后处理 14 5、事后调查 14 一、工程概况 红牌楼南站为成都地铁7号线与3号线10号线三线换乘的一个换乘站，车站位于佳灵路与武阳大道交叉口处。其中3号线10号线车站沿佳灵路布置，呈南北走向，7号线车站沿武阳大道布置，呈东西走向。 本车站起点里程为YCK25+831.847，终点里程为YCK26+073.147，有效站台中心里程YCK25+986.000。车站共设置3个出入口（1个预留）及2组风亭。E号出入口和西端风亭设置在永丰汽配商城广场内， B号出入口和东端风亭设置在交叉路口东南侧的停车场空地内，C号出入口设置在下一站广场内，G号出入口为预留出入口。2组风亭均为低矮风亭。 本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站中心里程处顶板覆土厚度为3.04米。中心里程处底板埋深26.91m。 二、监理细则编制依据 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 《中华人民共和国消防法(主席令第六号)中华人民共和国主席令第91号 坚持统一领导，分类管理，以施工方为主，分级响应。加强各参建单位之间协同与合作，提高快速反应能力。针对不同安全事故的特点，实行分类管理，充分发挥监理组专业优势，使采取的措施与突发安全事故造成的危害范围和社会影响相适应。 坚持平战结合，专兼结合，充分利用现有资源。积极做好应对突发安全事故的思想准备、物资准备、技术准备、工作准备，加强培训演练，充分利用各参建方应急救援力量。 五、危险源与风险分析 针对本施工项目的具体施工情况，潜在的安全生产事故类型包括：基坑坍塌、触电事故、高处坠落、物体打击、淹溺、机械伤害、起重伤害、中毒和窒息、高温与低温作业、爆炸等产生的重大事故。具体风险如下： 基坑坍塌、脚手架坍塌等造成的人员伤亡和财产损失； 触电事故：施工现场临电安装、维修、改造、试验及日常电气操作、配电室、办公区、宿舍、食堂等由于人员忽视用电安全造成触电事故； 高处坠落：施工现场高于坠落基准面2 米以上的作业中，防护不当造成高处坠落事故； 物体打击、机械伤害：设备、材料、半成品、成品的生产、安装、调试、运行、维护一系列生产过程中出现失误造成的物应急预案体打击、机械伤害事故； 起重伤害：施工现场的各类起重设备的运行、检修等，与作业人员及设备直接接触可能发生的起重伤害事故； 中毒：食物中毒事件与油漆中毒事件等； 高温与低温作业：项目现场夏季高温作业；生产车间接触低温设备及项目冬季施工时低温作业； 爆炸：电气设备、空气压缩机、空压站、氧气、乙炔瓶等压力容器、厂房取暖用燃气管道在运行过程中设备存在缺陷或使用不当，会发生爆炸事故； 淹溺：夏季汛期施工，由于基坑积水抽排不及时，造成的人员淹溺事故。 六、项目应急组织机构与职责 （一）应急救援小组 1、组 长：李保胜 全面负责本工程项目应急指挥和处理工作，负责指挥发生重大事故的救治和善后工作。 事故发生后，成立现场指挥部，批准现场救援方案，组织现场