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城市轨道交通概述 主讲 温亿辉 项目一 城市轨道交通概述 城市轨道交通概述 知识目标 了解国内外城市轨道交通的发展历史 熟悉中国各大城市城市轨道交通现状 重点掌握中国城市轨道交通发展需要解决的问题 了解城市轨道交通系统的类型及其基本技术经济特性 掌握城市轨道交通系统的运营特性 能力目标 能够利用发达国家城轨交通建设的经验，初步具备分析中国城轨交通发展前景及途径的能力 能够判断城轨交通系统的各种不同形式所具有的优劣点。 情景导入：东京地铁 东京地铁分析 基本情况 东京地铁是世界上最繁忙的地铁系统之一，每天运载超过770万人次的客流。 分析 1.交通类型多样化 涵盖地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车 2.交通布局网络化 形成一定的轨道交通规模和网络 呈辐射状分布在各大城市 任务一 国内外城市轨道交通系统的发展 城轨交通的不同发展阶段 城市轨道交通：是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。 包括：地铁系统 轻轨系统 单轨系统 有轨电车系统 磁悬浮系统 自动导向轨道系统 市域快速轨道系统 历史 1863年，世界上第一条地铁伦敦地铁开通（明挖法施工）。蒸汽牵引 1896年，布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁。 1927年，东京地铁开通，成为亚洲第一条地铁。 1969年北京地铁开通，北京成为我国首个拥有地铁的城市。 轨道发展各阶段详见P3-4 部分时期地铁展示如下 早期地铁 伦敦地铁 华盛顿地铁 莫斯科地铁 东京地铁 北京地铁 发达国家城市轨道交通建设的经验 1 支持大运输量公共交通系统发展，控制小汽车的过度发展。 2 城市轨道交通促进城市社会、经济、资源、环境的协调发展，使城市走可持续发展的道路。 3 规划要有科学性、可行性、经济性、前瞻性。 4 重视多种渠道筹集资金，加快地铁和轻轨交通的发展。 5 长远规划与近期实际相结合。 四 国内城市轨道交通系统的发展 1 中国城市轨道交通的发展情况。（详见P10-12） 2 中国城市轨道交通发展需要解决的问题 2.1 各种交通系统间的衔接问题 2.2 运营管理问题 2.3 经营管理问题 2.4 安全应急系统建立问题 2.5 客运营销问题 2.6 人才培养问题 任务二 城市轨道交通系统的类型 城市轨道交通系统 含义:是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和. 按基本技术特征分类 A:城市地铁 B:轻轨系统 C:独轨铁路 D:自动导向交通系统 E:市郊铁路系统 城市地铁 地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路。 广州地铁6号 轻轨 轻轨:是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的. 武汉轻轨 跨骑式独轨 悬挂式独轨 自动导向交通系统 是一种狭义的新交通系统.它采用混凝土道床,车辆采用橡胶轮胎通过导向轮引导车辆运行,自动控制. 市郊铁路 市郊铁路一般利用国家铁路干线进行市郊运输，主要承担城市功能带的扩展，沟通城市中心、边缘与市郊地区之间的联系。 城市轨道交通的技术经济特征 1) 地铁 地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:280人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能力:50000~80000人; 旅行速度:30~60km/h 2) 轻轨 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。 轻轨系统的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员数:120~270人;225人（按0.14平方米/人计算） 每列车编组车厢节数:2~4节 每小时单向最大运送能力:6000~13000人; 最高速度:60~80km/h 3)单轨铁路 单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间，适合与速度和运输需求低的场合。 技术经济参数 最小运行间隔:3分钟 每节车辆编组定员:140~190人; 每列车编组车厢节数:2~6节; 每小时单向最大运送能力:5000~20000人; 最高速度:80km/h 4）自动导向交通系统