点火系概述详解.pptVIP

LOGO 1 组成及作用 2 点火提前角 3 分类 4 点火系概述 5 作业 项目四 点火系 功 用： 按照发动机的点火时刻及点火次序，按时在火花塞电极间跳过电火花。 ??????????????? 视频 概述 概述 点火系类型简介 蓄电池点火系 淘汰 半导体点火系 在用 微机控制点火系 趋势 磁电机点火系 由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压电，借点火线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。 以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将低压电→高压电。再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。 以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信号，点火线圈将电源的低压电→高压电。它还可取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。 仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机 点火系的基本要求 1、能产生足够大的击穿电压：15～20KV； 2、电火花具有足够的点火能量： 50 ～ 80mJ； 3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应； 概述 概述 三、基本组成示意图 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 三、基本组成示意图 工作原理 概述 点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈完成的，并由分电器分配到各缸火花塞。 视频 初级电路接通，点火线圈积蓄能量； 初级电路切断，点火线圈产生次级高压。 次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 点火提前角 ——从点火时刻起到活塞到达上止点， 这段时间内曲轴转过的角度。 概述 点火太晚，在活塞接近上止点时才点火，使发动机的功率下降、油耗增加。 点火太早，在压缩行程中燃烧，气缸内压力急剧上升，阻止活塞向上移动，发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃。 概述 最佳点火提前角 混合气燃烧形成的最高压力点出现在曲轴转过上止点15°左右，发动机输出功率最大 发动机转速 一定 发动机负荷 一定 点火提前角随发动机负荷的增大而减小； 发动机负荷减小时，点火提前角则应加大 点火提前角应随转速增高适当增大 辛烷值-牌号 辛烷值高，抗爆性好，适当增大 辛烷值低，抗爆性差，减小 概述 作业 １．发动机点火系统应在各种工况和使用条件下都能可靠工作，应满足三个基本条件。1、能产生足以 的电压；2、火花应具有足够的 ；3、 必须适应发动机的工作情况。 ２．当发动机的燃烧最大压力出现在上止点 左右时，发动机产生最大功率。如果点火过迟则出现（　　　　　　　　　） 现象；如果点火过早则出现 现象。通常在怠速状态下发动机的点火提前角在上止点 。 ３．发动机工况不同其最佳点火提前角也不同，影响因素有：发动机转速，转速越高，最佳点火提前角 。发动机负荷，同一转速下，符合增加，最佳点火提前角将 。汽油辛烷值，汽油标号越高，最佳点火提前角就越 。 1. 触点易烧蚀； 2.点火能量的提高受限； 3. 随气缸数和转速的增加，次级电压下降； 4. 易产生积碳，使次极电压降低。 2、类型 1、传统点火系的不足 有触点式电子点火系。 无触点式电子点火系。 微机控制的半导体点火系 普通电子点火系 Add your company slogan LOGO