高速铁路通信信号系统教程.ppt

法国TGV（法文Train a Grade Vitesse）东南线（巴黎—里昂）和TGV大西洋线（巴黎—图尔）上采用的区间信号系统是电气与信号公司（CSEE）生产的UM71型无绝缘轨道电路和TVM（法文Transission Voie-Machine）300型带超速防护的机车信号所组成，在我国简称为U—T系统，也称为速差式信号自动闭塞。 TVM300型车上设备工作框图 台阶形限速线ATP工作原理 信息代码、相应的低频频率及其意义 世界各国主要高速铁路列车控制系统分析表 世界各国主要高速铁路列车控制系统分析表 世界各国主要高速铁路列车控制系统分析表 高速铁路通信系统的构成 1、传输及接入系统为各专业提供信息传输通道，满足语音、数据、图像传输需要。 2、电话交换系统主要解决铁路公务电话通信问题。 3、数据网为非行车安全、资金安全的数据、图像业务提供路由、交换等功能，满足旅客服务、视频监控及信息系统等对数据业务的处理需要。 4、调度通信系统——满足调度通信、专用通信、站场通信、站间通信 调度通信——列车调度、牵引供电调度、货运调度（客专无）。 专用通信——车务、工务、电务、供电、电力等部门内部。 站场通信——车站内各行车作业部门间。 站间通信——相邻车站间办理行车作业。 5、会议电视系统 客运专线会议电视系统在路局管理部门配置主会场设备，调度所、沿线车站、动车段、动车运用所、综合维修段配置分会场设备，组成客运专线会议电视系统。 高速铁路通信系统的构成 6、通信综合网管系统 实现对客运专线通信系统的故障管理、资源管理和性能管理。 实现对传输及接入系统、电话交换系统、数据网、专用移动通信系统、调度通信系统、电源及环境监控系统、光纤监测等系统在网络应用层面的综合网管功能。 7、同步及时钟分配系统为通信网络提供频率同步信号源，为客服系统及各部门提供时间同步信号源。 8、电源及环境监控系统 实时对通信电源设备及通信、信号无人值守机房环境集中监测。 通信电源供电指标及机房内的温湿度、烟、雾、水、门禁、视频监视等。 9、应急通信系统 为铁路的应急抢险争取时间、获取信息、及时决策提供有效保障，并为各级领导提供救援现场丰富的信息，为铁路系统的应急、抢险及监控提供强大的系统保障。 高速铁路通信系统的构成 10、GSM-R数字移动通信系统 GSM-R（GSM for railway）是通过无线通信方式实现移动语音和数据传输的一种技术体制。 GSM-R是专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统。 GSM-R由国际铁路联盟和欧洲电信标准化组织制定技术标准，并被许多欧洲国家采纳。 GSM-R是基于GSM并在功能上有所超越的成熟技术。 10、GSM-R数字移动通信系统——功能 语音类 调度通信、区间通信：车－地双向、实时信息传输 数据类 列控信息传送 机车同步操控信息 调度指挥信息传送 调度命令（含进路预告信息）、车次号校核信息（含列车停稳信息） 行车安全监控信息的传送 动车组工况信息车-地传输、列尾信息 旅客综合服务信息的传送 移动售票、旅客服务信息查询 站场调车作业信息的传送 调车作业通知单、调车机车信号监控信息 高速铁路通信系统的构成 10、GSM-R数字移动通信系统——特点 可用于跨国界的高速和一般列车 欧洲——已有13个国家选择GSM-R技术，包括：德国、英国、法国、意大利、斯洛伐克、荷兰、瑞典、瑞士、西班牙、捷克、芬兰、挪威、比利时。其中，瑞典、德国、意大利、瑞士、挪威、西班牙、荷兰等7个国家已经开通商用GSM-R网络。 亚洲——印度已经签订GSM-R网络建设合同。 可将现有的铁路通信应用融合到单一网络中 GSM平台提供多种服务 能灵活的提供用户语音和数据服务以及其他功能 欧洲已作为共同采用的标准 价格低廉、运行可靠 可与ATC结合在一起 高速铁路通信系统的构成 祝大家学习进步！ * * * * * * * * 图中带阴影的折线是检查列车是否超速的台阶形限速线，相应于上述出口速度标定值（目标速度）的最大限速值（km/h）分别为315、285、235、170、35。 如机车感应器测出的列车实时速度超过这个最大限速值(在铁路现场称为撞墙，即实时速度越过台阶形限速线），则列车自动实施制动，实现超速防护。 图中带阴影的折线是检查列车是否超速的台阶形限速线，相应于上述出口速度标定值（目标速度）的最大限速值（km/h）分别为315、285、235、170、35。 如机车感应器测出的列车实时速度超过这个最大限速值(在铁路现场称为撞墙，即实时速度越过台阶形限速线），则列车自动实施制动，实现超速防护。 TVM300型机车信号具有明确的速度含义，从图上可看到，在第4制动区以外，还有一个闭塞分区作为过走防护区段，使得应该在第4制动区停住但因故未能停住而冒出分区